Audi končno napada G-razred in Defender: električni terenec z Scoutovimi kostmi in dosegom čez 800 km

Predstavljajte si trgovca, ki prodaja vse vrste kruha, samo tiste ene, po katero se ljudje vračajo, nima. Točno v takem položaju je Audi. Ima Q6, Q7 in Q8, poleti 2026 prihaja še bahati Q9 za boj z Mercedesovim GLS, a nobeden od njih ni tisto, kar bi na kolovozu ali v snegu resno prestrašilo Mercedes G-razred ali Land Rover Defender.

Šef Audija Gernot Döllner sanj ni pokopal. Ko so ga vprašali o velikem terencu za ameriški trg, je po poročanju nemškega medija Automobilwoche odgovoril nekako takole: sanje so še žive. Audi je s podobnimi konceptni, denimo z Activesphere iz leta 2023, s to idejo koketiral že leta. Razlika je v tem, da tokrat kaže, da bo koketiranje prešlo v dejanja.

Oblikovanje: ironija, ob kateri se nasmeješ na glas

Tu postane zgodba skoraj preveč lepa, da bi bila resnična. Audijev novi glavni oblikovalec je Massimo Frascella, ki je h štirim krogom prišel sredi leta 2024. Kje je delal prej? Pri Jaguar Land Roverju. In za kaj je bil tam v veliki meri zaslužen? Za videz sodobnega Land Roverja Defender.

Človek, ki je narisal Defender, zdaj riše njegovega rivala. Če to ni ironija, potem ne vem, kaj je.

Vizualno se bo terenec naslonil na Audijev novi jezik, ki ga je pri konceptu Concept C krstil izraz "radikalna preprostost": manj potez, čistejše ploskve, pokončna maska po vzoru dirkalnika Auto Union Type C iz leta 1936 in nova svetlobna podpisa s štirimi elementi. Pri terencu bi to potisnili še bolj v skrajnost. Pokončna sprednja stran, tanke luči, napihnjeni blatniki, kovinska zaščita podvozja, večji odmik od tal in prave terenske pnevmatike. Skratka, videti mora, kot da zna spati zunaj, ne le v garaži.

Podvozje: nemška značka na ameriških kosteh

In zdaj drobni tisk, ki ga drugje morda ne boste slišali. Audi tega avta ne bo razvil sam. Po več poročilih bo uporabil platformo sestrske znamke Scout Motors, ki jo je skupina Volkswagen obudila za ameriški trg. To je prava, poštena, kmečko trpežna zasnova: konstrukcija telesa na okvirju (body-on-frame), toga zadnja premá in mehanske zapore diferenciala spredaj in zadaj. Točno tisto orodje, ki ga Audi v svoji običajni SUV kuhinji nima.

Avto bodo po napovedih sestavljali v novi tovarni v Blythewoodu v Južni Karolini, tik ob Scoutovih modelih. Razlog ni romantičen, ampak povsem računovodski: ameriške carine so Audiju pošteno zarezale v dobiček, domača proizvodnja pa jih zaobide. Ampak priznajmo si, tu tiči tudi največja past. Scout je zamišljen kot surova ameriška ikona za pustolovce. Audi je nemški salon na kolesih. Zliti obe duši v en avto, ne da bi nastal zmešnjak, bo pravi inženirski in značajski test.

Pod pokrovom: koliko mišic prinese Scoutovo podvozje

Uradnih Audijevih številk še ni, zato se lahko naslonimo na to, kar je o platformi Scout že znano. In to ni malo. Sistem s po enim elektromotorjem na vsaki premi ponuja štirikolesni pogon in bahavih 1.356 Nm (1.000 lb-ft) navora, kar zadošča za pospešek do 96 km/h (60 mph) v zgolj 3,5 sekunde. Za več kot dvatonskega orjaka, ki zna plezati po skalah, je to nespodobno hitro.

Arhitektura je 800-voltna, polnjenje pa doseže do 350 kW, kar pomeni kavo in ne kosila na postajah. Tu je še dvosmerno polnjenje, se pravi da avto postane premična vtičnica za tabor ali za sosedov prazen akumulator.

Kupec bo po vsej verjetnosti izbiral med dvema srcema. Čisto električna različica cilja na doseg do 563 km (350 milj). Bolj zanimiva pa je različica s podaljševalnikom dosega, pri Scoutu jo kličejo Harvester: majhen bencinski motor tam ne poganja koles, ampak zgolj polni baterijo. Rezultat je skupni doseg več kot 805 km (500 milj), od tega približno 241 km (150 milj) povsem na elektriko iz 63-kWh baterije LFP. Prevleka: v tej izvedbi vlečna zmogljivost pade na 2.268 kg (5.000 lb), medtem ko čisti električnik vleče do 3.175 kg (7.000 lb). Odmik od tal presega 30 cm (12 in), kar je poštena terenska mera, ne marketinška.

Pošteno je treba povedati tudi tole: podatek o moči v kW ali KM za to platformo uradno še ni potrjen, en od virov omenja "več kot 500", a se pri tem najverjetneje zaplete med angleškima izrazoma za doseg in za moč. Zato številke moči tu namenoma ne zapisujem kot dejstva. Ko bo Audi razkril svoje, jih bomo prepisali točno.

Cena in umestitev: nekje med Angležem in Nemcem

Kam bo Audi zapičil ceno, je še ugibanje, a evropski rivali dajejo dober okvir. Land Rover Defender 90 se pri nas začne pri 67.500 EUR, na drugem koncu pa podivjani Defender Octa s štirilitrskim biturbo V8 in 467 kW (635 KM) zahteva krepkih 187.600 EUR. Mercedes G-razred ni nič bolj usmiljen: G 500 z vrstnim šestvaljnikom startа pri 133.577 EUR, kralj razreda AMG G 63 z V8 biturbo pa se ustavi tik pod magično mejo 200.000 evrov, natančneje pri 191.233 EUR.

Pričakovanje je, da bo Audi pristal nekje vmes. Če ugibam, bi ga videl krepko nad vstopnim Defenderjem, a najbrž pod najbolj podivjanimi Nemci, se pravi nekje čez 100.000 evrov. A pozor: gre v prvi vrsti za ameriško zgodbo, zato za Evropo cena in celo dosegljivost še nista potrjeni. Kar pomeni, da bomo na stari celini najverjetneje čakali dlje in plačali več. Kot običajno.

Sodba: moji občutki in misli

Komu je namenjen? Kupcu, ki hoče oglati status Defenderja ali G-razreda, a z Audijevo kabino, tišino in tehnologijo. In tistemu, ki mu je ideja "elektrika za vsak dan, bencinski generator za konec sveta" bolj pri srcu kot čista baterija.

Komu odsvetujem? Nestrpnežem. Tega avta še ni, po realnih napovedih ga pred letom 2028 ne bo, saj se Scoutova proizvodnja začne šele konec leta 2027. In tistemu, ki bi rad res avtohton Audi, saj bodo kosti pod pločevino govorile ameriško.

Pa vendar. Ravno zato, ker gre za mešanico nemškega vrha in ameriške trpežnosti, je ta projekt eden najbolj zanimivih v Audijevem koledarju. Če se skupini Volkswagen posreči zliti Scoutovo surovost in Audijevo dovršenost, dobimo terenca, ki ne bo le pozer pred kavarno, ampak orodje, ki zna tudi na kolovoz. In dejstvo, da ga oblikuje prav oče Defenderja, mu daje pridih usode. Štirje krogi so dovolj dolgo gledali, kako se G-razred in Defender kopata v denarju. Zdaj so slekli suknjič in stopili v blato. Napočil je čas, da se še oni umažejo.