Električni Citroën 2CV Concept: vrnitev legende za 15 tisočakov

Obisk sodobnih avtomobilskih salonov pogosto pušča vtis, da so nova vozila pretežka, tehnološko prezapletena in predraga za povprečnega kupca. Ravno v tem okolju je pariški oder zavzel Citroën 2CV Concept. Legendarni spaček, nekdanji francoski simbol preproste in svobodne mobilnosti, se vrača v posodobljeni električni izvedbi kot nezahteven in privlačen mestni avto.

Potem ko je Fiat obudil model 500 ter je Renault predstavil nova električna modela Twingo in 5, je svojo retro potezo povlekel še Citroën. Francoska znamka se ni odločila za neposredno kopiranje zgodovine, temveč za razvoj iskrenega električnega vozila, nameščenega med miniaturni Ami in večji model C3. Nastala je zasnova, ki namesto odvečnih zaslonov in nepotrebnih pospeškov ponuja sproščeno vsakodnevno vožnjo.

Kompaktnejše mere in nizka masa v primerjavi z originalom

V času, ko vsak nov model pridobi dodatne centimetre in težke baterijske sklope, Citroën 2CV Concept ubira povsem drugo pot. Z dolžino 3,7 metra je približno deset centimetrov krajši od originalnega modela 2CV, ki je meril okoli 3,8 metra. Citroënovi inženirji so se osredotočili na okretnost v mestnem prometu, kjer je iskanje prostega parkirnega mesta pogosto zahtevna naloga.

Pomemben dosežek predstavlja tudi načrtovana teža vozila. Novi električni spaček naj bi tehtal le približno 1.000 kilogramov. Zaradi nizke mase ne potrebuje velikega in težkega baterijskega sklopa za doseganje uporabnega mestnega dosega, manjša baterija pa hkrati pomeni nižje proizvodne stroške, hitrejši cikel polnjenja in ugodnejšo končno ceno.

[[video:/api/public/media/promo/novi-elektricni-citroen-2cv-concept-francoska-spacek-revoluc/ade3602f-promo-9x16.mp4|1080x1920]]

»Pri konceptu 2CV ne gre za kopiranje preteklosti, temveč za oživitev tistega, kar ga je delalo genialnega: radikalne preprostosti, dostopnosti in svobode.«

Zasnova vozila temelji na izraziti pragmatičnosti. Zunanji deli vključujejo ravne pločevinaste panele ter ločene odbijače, ki jih je po manjših poškodbah mogoče enostavno in poceni zamenjati. Pod vetrobranskim steklom so ohranili značilne prezračevalne reže. V sodelovanju z znamko Michelin so dodali sistem digitalnega dvojčka za pnevmatike, ki sproti spremlja njihovo obrabo ter delovanje podvozja prilagaja trenutnemu stanju vozišča.

Retro poteze v moderni preobleki

Zunanjost ohranja nezmotljivo silhueto predhodnika, a z jasno sodobnimi linijami. Prepoznaven obris zaznamujejo položno zaobljena streha, pokončno sprednje steklo in poudarjeni blatniki, v katerih so nameščena 19-palčna kolesa. Sprednji del krasita ločena okrogla žarometa s svetlobno tehniko LED, rebrast pokrov motorja pa se neposredno navezuje na predvojni razvojni projekt TPV (Toute Petite Voiture), iz katerega se je kasneje razvil serijski 2CV.

Oblikovalska ekipa je vozilu dodala več izvirnih podrobnosti:

• Vidni brisalci ter zračniki na sprednjem delu karoserije.

• Vratne kljuke, izdelane po vzoru preprostih mehanskih ročajev prvega modela.

• Smerniki, nameščeni visoko na zadnjih strešnih stebričkih.

• Zadek s črnim pokrovom prtljažnika, ki sega globoko v spodnji del odbijača, obdan z vodoravnimi LED svetili.

• Poseben karoserijski odtenek »Infra Red«, ki prepleta rumene, oranžne in rdeče tone ter se poklanja izvedbi 2CV Spot.

• Številke 48, 90 in 26 na steklenih površinah, ki ponazarjajo začetek izdelave (1948), zaključek proizvodnje (1990) ter premiero študije (2026).

Notranjost stavi na preprostost brez odvečnih zaslonov

Potniški prostor prinaša premišljen odmik od pretirane digitalizacije. Voznikovo delovno okolje sestavlja kompakten valjasti sklop, ki združuje volanski obroč, ročice ob njem, prestavno ročico v obliki ročaja dežnika ter projekcijsko enoto Citroën Smart Vision Display, ki osnovne parametre projicira neposredno v vidno linijo.

Na sredini armaturne plošče stoji kvadraten 8,0-palčni zaslon z grafično podobo v stripovskem slogu, obkrožen s klasičnimi fizičnimi gumbi. Posebnost predstavlja prenosna avdio enota »Radioën«, ki jo je mogoče preprosto vzeti iz ležišča in uporabljati zunaj avtomobila. Zložljiva platnena streha ostaja ključni element zasnove ter ponuja odprt pogled vsem štirim potnikom.

Ureditev kabine vsebuje številne zgodovinske reference. Na zavori je oznaka želve, plin pa krasi simbol zajca. V vratih so predvidena namenska odlagalna mesta za varen prevoz jajc, kar je bila ena ključnih tehničnih zahtev ob snovanju izvirnika v tridesetih letih. Izbor materialov obsega ratanove vzorce, svetle tekstilne obloge in bioplastiko z videzom bakelita. Sedeži temeljijo na udobni zasnovi Advanced Comfort, pri čemer se sovoznikov sedež za udobnejši vstop premakne navzven.

Bo serijska različica za 15.000 evrov na cestah že leta 2028?

Mnogi bi takšen projekt hitro odpravili kot zgolj oblikovalsko vajo za nabiranje všečkov na družbenih omrežjih, a Francozi načrtujejo resno serijsko proizvodnjo. Na trg naj bi zapeljal leta 2028, ravno ob 80-letnici prvega legendarnega spačka. Proizvodnja bo potekala v Evropi, ciljna začetna cena pa znaša približno 15.000 evrov.

V času, ko povprečna cena novega avtomobila zlahka preseže štirideset tisoč evrov, deluje ta načrt izjemno drzen. Končni model bo do začetka redne proizvodnje verjetno izgubil nekaj najbolj ekstravagantnih podrobnosti, ključna ideja pa ostaja nespremenjena. Če bodo pri Citroënu zares ponudili lahko, preprosto in cenovno dostopno električno vozilo z značajem izvirnika, bo to prineslo dobrodošlo svežino v ponudbo mestnih avtomobilov ter dokazalo, da je mogoče izdelati uporaben avto brez odvečnega razkošja.