Električni Mercedes-Benz razred C: 762 km dosega in vrhunsko udobje

Oblikovno obdobje zaobljenih modelov EQ se očitno zaključuje. Novi električni Mercedes-Benz razred C znova stavi na izrazit nos, prepoznavne boke in samozavestno podobo. Zunanjost deluje odločno in skladno. Streha se proti zadku spušča dovolj položno, da limuzina pridobi kupejevsko silhueto.

Sprednja maska ponuja osvetlitev s kar 1.050 diodami, kar ponoči zagotovo pritegne pozornost mimoidočih. Mnenja o tem so deljena. Avtomobil ima vsekakor jasno cestno prisotnost, čeprav je na določenih mestih morda preveč svetlobnih zvezdnih motivov.

Kljub pokončnejšemu nosu aerodinamika ni trpela. Koeficient zračnega upora znaša natanko 0,22, dolžina karoserije pa meri 4.883 mm. Nekdanji kompaktni model je postal odrasel potovalnik. Leta 1982 je vstopno točko znamke pomenil model 190, vlogo je leta 1993 nadaljeval razred C, današnja izvedba pa se razteza že skoraj čez pet metrov.

[[carousel:/api/public/media/articles/m/m-06-bf5166.webp|/api/public/media/articles/m/m-13-8fac3f.webp|/api/public/media/articles/m/m-02-0b92d7.webp]]

Pogonski sklop: 489 KM in dvostopenjski menjalnik

Preizkusili smo različico C 400 4MATIC z dvema elektromotorjema in pogonom na vsa štiri kolesa. Skupna moč znaša 360 kW (489 KM), navor pa 800 Nm (590 lb-ft). Pospešek z mesta do 100 km/h traja natanko 4,0 sekunde, največja hitrost pa je elektronsko omejena na 210 km/h (130 mph). To pomeni več moči od bencinskega modela AMG C 43.

Tehnična zasnova skriva posebnost. Na zadnji premi deluje dvostopenjski menjalnik, kar med električnimi vozili ni pogosta rešitev. Prva prestava zagotavlja silovit pospešek z mesta, druga pa skrbi za učinkovito vožnjo pri večjih hitrostih. Prednji elektromotor se ob nezahtevni vožnji povsem izklopi, kar zmanjšuje porabo energije.

Masa vozila kljub temu ostaja visoka, saj tehtnica pokaže 2.385 kg.

Baterija in 800-voltno polnjenje

Baterijski sklop razpolaga s 94,5 kWh neto kapacitete, uradni doseg po ciklu WLTP pa znaša do 762 km (473 milj). Zahvaljujoč 800-voltni arhitekturi znaša najvišja moč polnjenja 330 kW. Na ustrezni polnilni postaji se v 10 minutah pridobi do 325 km (202 milji) dosega, polnjenje med 10 in 80 odstotki pa zahteva 22 minut. Regenerativno zaviranje deluje z močjo do 300 kW, kar močno zmanjšuje obrabo zavornih ploščic.

Izmenični polnilnik serijsko omogoča 11 kW, moč 22 kW pa zahteva doplačilo. Pomemben tehnični podatek zadeva starejše polnilnice z napetostjo 400 voltov: za uporabo teh je potreben opcijski pretvornik, pri čemer se hitrost polnjenja omeji na 100 kW. Pred naročilom je zato smiselno preveriti konfiguracijo opreme.

Zaradi velikega dosega lahko ta električni avto brez težav prevzame vlogo primarnega družinskega vozila.

Obnašanje na cesti in raven udobja

Prva vožnja je potekala po ljubljanskih mestnih ulicah. Čeprav to ne omogoča ocene stabilnosti pri avtocestnih hitrostih, mestni asfalt hitro pokaže delovanje vzmetenja in izolacije.

Zvočna izolacija je na zelo visoki ravni. Neravnine, cestne jaške in hitrostne ovire podvozje zaduši izjemno učinkovito. K temu pripomore zračno vzmetenje AIRMATIC, ki spremlja stanje podlage in podatke prek omrežja posreduje drugim povezanim vozilom znamke.

Krmiljenje zadnjih koles z zasukom do 4,5 stopinje občutno izboljša okretnost v mestu. Kljub dolžini skoraj pet metrov je manevriranje na tesnih parkiriščih preprosto, obračalni krog pa presenetljivo majhen.

Dovajanje moči ob speljevanju poteka zvezno in nadzorovano. Pospeševanje je odločno, a brez sunkovitosti, zaviranje prek regeneracije pa omogoča tekočo vožnjo skoraj brez uporabe klasičnega zavornega pedala.

Ena manjša pripomba ostaja. Razlika med voznima programoma Comfort in Sport bi lahko bila bolj izrazita. Program Sport sicer rahlo obteži volanski mehanizem in pospeši odzivnost stopalke, vendar bistva avtomobila ne preoblikuje. To vsekakor ni športni dirkalnik, saj temu niti ne poskuša slediti. Mercedes znova stavi na brezhibno udobje namesto napetosti, kar je zanj pravzaprav največja pohvala.

Potniška kabina z orjaškim steklenim zaslonom

Pri ureditvi kabine pa se z oblikovalci ne strinjam povsem. Najvišja raven opreme vključuje MBUX Hyperscreen, enovito stekleno površino z diagonalo 99,3 cm (39,1 palca) in več kot 1.000 diodami za osvetlitev ozadja. Prikaz je vrhunski, težava pa nastane zaradi strme postavitve zaslona, ki stoji neprijetno blizu voznika. Zame osebno je steklenih površin preprosto preveč, podoben občutek utesnjenosti pa sem doživel že pri novem CLA.

Nisem osamljen pri tej oceni. Številni opazovalci postavitev primerjajo s kinodvorano IMAX, kar ni nujno prednost, pri portalu Engadget pa poudarjajo občutek tesnosti spredaj kljub povsem zadostnim centimetrom za noge in glavo. Glasovno upravljanje pri tem sloni na rešitvah umetne inteligence, ki so jih razvili Google, Microsoft in OpenAI.

Nekatere rešitve si vseeno zaslužijo pohvalo. Izbira materialov sledi sodobnim smernicam, čeprav je na posameznih delih plastika preveč izrazita. Kupci lahko prvič izberejo uradno potrjeno vegansko notranjost. Panoramsko strešno okno SKY CONTROL omogoča elektronsko zatemnitev s pritiskom tipke, za doplačilo pa v steklu zasveti 162 zvezd. Morda deluje nekoliko bahavo, a v nočni temi ustvari zanimiv ambient. Zvočni sistem Burmester premore do 19 zvočnikov in 750 W skupne moči.

Prostornost opazno presega dosedanjo bencinsko različico razreda C. Medosje znaša 2.962 mm, kar pomeni 97 mm prirastka. Zadnji prtljažni prostor sprejme 470 litrov, sprednji dodaten prostor pod pokrovom pa še 101 liter, kar skupaj nanese 571 litrov. Vlečna zmogljivost dosega 1.800 kg, kar zadostuje za prevoz plovila ali večje počitniške prikolice.

Paketi opreme in pasti na seznamu doplačil

Najbolj pa me je presenetila prodajna politika. Ponudba je razdeljena na tri pakete: Advanced Plus, Premium ter Premium Plus. Na papirju deluje pregledno, v praksi pa je precej bolj zapleteno.

Hyperscreen spada izključno v najvišji paket opreme. Ta raven prinaša tudi sedeže z masažno in prezračevalno funkcijo, prostorski zvok Burmester 4D ter osvetljeno streho z zvezdami. Vendar celo ta najdražji paket na predstavitvenem vozilu ni vseboval zračnega vzmetenja in štirikolesnega krmiljenja, dveh ključnih elementov, zaradi katerih avtomobil primerjajo z razredom S. Pomembni asistenčni sistemi so uvrščeni med digitalna doplačila, med njimi radarski tempomat DISTRONIC, aktivni krmilni asistent ter 360-stopinjska kamera. Med doplačili ostajata tudi 22-kilovatni vgrajeni polnilnik in pretvornik za 400-voltna polnilna mesta.

Enotnega paketa z vsemi ključnimi funkcijami pravzaprav ni mogoče naročiti. Sestavljanje avtomobila v konfiguratorju spominja na obisk restavracije, kjer posebej zaračunajo pogrinjek in vsak kos pribora. Vstopna cena je zgolj začetni znesek. Športni paket AMG stane približno 4.000 evrov, dodatnih tisoč ali dva pa hitro zahtevajo večja platišča. Testni primerek med kratko vožnjo denimo sploh ni imel nameščene 360-stopinjske kamere.

Odličen električni avto z zapletenim cenikom

Električni Mercedes-Benz razred C po prvih kilometrih upravičeno velja za najbolj dovršen električni model te znamke doslej. Je izjemno tih, udoben, hiter in ponuja doseg, pri katerem postanejo skrbi glede polnjenja povsem odveč. Oblikovno pomeni vrnitev k prepoznavnim linijam, tehnično pa neposredno izziva novi BMW i3. Najbolj razveseljuje dejstvo, da niso poskušali ustvariti dirkača na silo, temveč so izdelali pristen mercedes.

Poglejmo še cenik. Vstopnih 64.900 evrov za C 300 4MATIC in 69.900 evrov za C 400 4MATIC nikakor ni malo. Znesek bi bil povsem upravičen, če bi bila vsa ključna tehnologija že del serijske opreme, a temu ni tako. Spletni konfigurator zato spominja na zapleten labirint nerazumljivih kratic in nepreglednih paketov. Tudi po dolgotrajnem izbiranju dodatkov ostane občutek, da nekaj manjka, saj celovitega paketa preprosto ni v ponudbi. Ko pa obkljukate vse zanimive možnosti, končna cena hitro uide izpod nadzora.

[[video:/api/public/media/articles/koncnov-sloveniji-mercedes-benz-razred-c-762-km-dosega-udobje-razreda-s-in-meter/video/mupl5xef-img-3848.mp4|1920x3413|/api/public/media/articles/koncnov-sloveniji-mercedes-benz-razred-c-762-km-dosega-udobje-razreda-s-in-meter/koncnov-sloveniji-mercedes-benz-razred-c-762-km-dosega-udobje-razreda-s-in-meter-mupl60qy-879b30.webp|Mercedes Benz - Razred C]]

Primeren je predvsem za voznike z visoko letno kilometrino na avtocestah, ki cenijo sproščeno vožnjo in tišino v kabini. Manj primeren pa je za tiste, ki jih motijo obsežne digitalne površine, ter za kupce, ki pričakujejo, da osnovna cena že vključuje vse bistvene elemente.

Vozilo kot celota prepriča. Enako prepričljivo pa udari po žepu. Zvezda na nosu ostaja privlačna, za polno opremo pa bo treba krepko seči v denarnico.