GAC Aion Ray 7: Huaweijev pogon, LiDAR in doseg 700 km

Kitajski avtomobilski proizvajalci nadaljujejo hiter prodor na trg električne mobilnosti. Medtem ko evropski kupci za dvajset tisoč evrov komajda najdejo vstopni mestni baterijski model, je skupina GAC zagnala predprodajo limuzine GAC Aion Ray 7. Petmetrska kombilimuzina prinaša do 702 kilometra dosega po standardu CLTC, Huaweijevo pogonsko tehniko in tipalo LiDAR za znesek, primerljiv z osnovnimi evropskimi bencinskimi modeli.

Petmetrska limuzina z nizkim zračnim uporom

Ray 7 odpira novo modelsko družino Ray pod okriljem znamke GAC Aion in kot prvi ponosno nosi posodobljen tovarniški logotip. Po merah sodi v poslovni razred: dolžina znaša 4.960 mm, širina 1.900 mm ter višina 1.455 mm, medtem ko medosje meri zajetnih 2.920 mm. Nizka linija strehe, aerodinamični previsi in pogrezljive vratne kljuke zmanjšujejo zračni upor ter ustvarjajo moderen videz.

Kabina temelji na prečiščeni digitalni zasnovi. Pred voznikom stoji vitek zaslon z instrumenti, na sredini armaturne plošče je nameščen velik prosto stoječi zaslon na dotik, osrednji greben vsebuje dve polji za brezžično napajanje pametnih telefonov, sedeža spredaj pa imata integrirana vzglavnika. Dolga medosna razdalja zagotavlja veliko prostora za kolena potnikov na zadnjih sedežih.

Električni pogon DriveONE pod okriljem Huaweija

Pri vseh različicah modela GAC Aion Ray 7 za premikanje skrbi integrirani pogon DriveONE podjetja Huawei. Zadnji elektromotor postreže z močjo 180 kW (245 KM) in navorom 235 Nm.

Zmogljivosti ustrezajo vsakodnevnim zahtevam: izpeljanka z večjo baterijo pospeši od 0 do 100 km/h v 6,9 sekunde, medtem ko osnovna izvedba enak pospešek doseže v 7,4 sekunde. Najvišja hitrost se ustavi pri elektronski blokadi pri 160 km/h.

Baterijska sklopa LFP in podatki o porabi

Na izbiro sta dva litij-železo-fosfatna (LFP) baterijska paketa:

• Vstopna raven ponuja kapaciteto 45,58 kWh iz lastne tovarne Yinpai Battery, kar po ciklu CLTC zadošča za do 530 kilometrov vožnje.
• Večja baterija z zmogljivostjo 62,98 kWh prihaja iz tovarne podjetja CATL z varnostno strukturo Magazine Battery, kar po CLTC prinaša do 702 kilometra dosega (oziroma 600 km ob večji porabi vgrajenih sistemov).

Po uradnih meritvah znaša poraba le 9,7 kWh na 100 km pri manjšem ter 9,8 kWh na 100 km pri večjem akumulatorju. Kitajski preskusni protokol CLTC velja za precej manj zahtevnega od evropskega standarda WLTP. V dejanskem prometu po merilih WLTP lahko računamo na 25 do 30 odstotkov krajši doseg ter porabo med 13 in 15 kWh na 100 km, kar ostaja zelo ugoden rezultat za limuzino te velikosti.

Asistenčni sistemi in integracija LiDAR tehnologije

Na domačem trgu kupci visoko vrednotijo napredne asistenčne sisteme. GAC Aion Ray 7 v treh od skupno petih paketov že serijsko vsebuje strešni LiDAR, s pomočjo katerega omogoča polavtonomno vodenje vozila na avtocestah in v urbanih središčih.

Aionovi algoritmi za avtonomno vožnjo temeljijo na programski opremi in izkušnjah podjetja WeRide, enega vodilnih razvijalcev komercialnih robotskih taksijev 4. stopnje.

Podatke o dogajanju na cesti zbira skupno 27 tipal. Sistem sestavljajo 192-kanalni LiDAR, trije 4D radarji milimetrskih valov, 11 kamer visoke ločljivosti ter 12 ultrazvočnih tipal. Vrh ponudbe vključuje tudi Huaweijev elektronski zavorni sklop brez mehanske povezave (brake-by-wire EMB).

Evropski cenovni izračun: Koliko bi stal GAC Aion Ray 7 pri nas?

Na kitajskem trgu so cene nastavljene izrazito napadalno. Začetna izvedba v predprodaji velja 128.800 juanov (približno 17.100 evrov). Različica z vgrajenim LiDAR-jem zahteva 138.800 juanov (okoli 18.450 evrov), najdražji paket pa se ustavi pri 158.800 juanih (okoli 21.100 evrov).

Skupina GAC je svoj prihod na evropski trg uradno potrdila na pariškem avtomobilskem salonu, pri čemer stavi na globalne modele iz serij Aion in Hyptec. Preprost preračun valut pa v Evropi ne vzdrži zaradi več dejavnikov:

• Uvozne dajatve v Evropski uniji: poleg osnovne 10-odstotne carine veljajo za kitajska električna vozila še dodatne izravnalne carine, kar za GAC pomeni skupno carinsko obremenitev okoli 30 odstotkov.
• Davčne stopnje in homologacija: k znesku je treba prišteti 22-odstotni slovenski DDV, postopek prilagoditve evropskim standardom ECE, logistične stroške ter maržo distribucijske mreže.
• Pričakovana raven cen: po vzoru znamk, kot sta BYD ali MG, se kitajska cena ob prihodu v Evropo običajno skoraj podvoji. Vstopna cena modela GAC Aion Ray 7 bi se tako v Evropi predvidoma gibala med 32.000 in 36.000 evri.

Ob takšnem znesku bi Ray 7 še vedno pomenil resen pritisk na evropske tekmece. Za ceno običajnega električnega avtomobila kompaktnega razreda namreč prinaša mere in tehnološko opremljenost, ki sta pri uveljavljenih proizvajalcih vezani na modele z več kot 50 tisoč evri osnovne cene.