Hyundai Ioniq 3 vstopa na evropski trg: mere, doseg in podatki

Čeprav nas avtomobilski trendi silijo k nakupu velikih športnih terencev, ki zavzamejo veliko prostora na parkirišču in ponujajo skromen prtljažnik, Hyundai Ioniq 3 stavi na preverjeno petvratno kombilimuzino. Ta oblika združuje obvladljive zunanje dimenzije z izkoriščenim potniškim prostorom. Avtomobil v dolžino meri 4.155 milimetrov, širok je 1.800 milimetrov ter visok 1.505 milimetrov. Razdalja med osema znaša 2.680 milimetrov, izvedba N Line z drugačnimi odbijači pa v dolžino meri 4.170 milimetrov. Nizek količnik zračnega upora 0,263 Cd ugodno vpliva na porabo pri avtocestnih hitrostih ter olajša vsakdanjo vožnjo po mestu.

Uporabnost se kaže predvsem v prtljažnem prostoru. Osnovni volumen meri 322 litrov, dodatni predal Megabox pod dnom pa sprejme še 119 litrov. Skupna prostornina tako znaša 441 litrov, kar presega tekmeca, kot je Renault 5 z 326 litri. Z zlaganjem zadnje klopi uporabnik pridobi 1.213 litrov tovornega prostora. Kljub kompaktnim zunanjim meram ponuja vozilo več prostora kot nekateri razred večji križanci.

Platforma E-GMP in motorna paleta

Model Hyundai Ioniq 3 je postavljen na namensko električno osnovo E-GMP, ki v tem primeru deluje s pogonom na sprednji kolesi in 400-voltno napetostjo. Na voljo sta dva baterijska paketa z različno kemijsko sestavo.

Vstopni model Standard Range ima vgrajeno baterijo LFP s kapaciteto 42,2 kWh. Sprednji elektromotor razvije 108 kW (147 hp / 145 bhp) ter 250 Nm navora. Hitrost 100 km/h (0–62 mph) doseže v 9,0 sekunde, medtem ko je najvišja hitrost elektronsko omejena na 170 km/h. Uradni doseg po ciklu WLTP znaša 344 kilometrov, tovarniška poraba pa je med 14,1 in 14,4 kWh/100 km. Na hitrih enosmernih polnilnicah DC sprejme moč do 119 kW, kar zadošča za napolnitev med 10 in 80 odstotki v 29 minutah. Masa vozila pri tej izvedbi znaša približno 1.550 kilogramov.

Različica Long Range uporablja baterijo NMC s kapaciteto 61 kWh. Pogonski sklop ima nekoliko manjšo nazivno moč 99 kW (135 hp) z enakim navorom 250 Nm (184 lb-ft). Pospeševanje do 100 km/h traja med 9,5 in 9,6 sekunde, končna hitrost pa ostaja 170 km/h. Doseg po WLTP znaša do 497 kilometrov, pri različici N Line Evo z večjimi platišči pa pade na približno 440 kilometrov. Poraba se giblje med 13,7 in 15,8 kWh/100 km. Moč hitrega polnjenja DC znaša 110 kW, kar omogoča polnjenje od 10 do 80 odstotkov v 30 minutah. Vgrajeni polnilnik AC serijsko podpira moč 11 kW, opcijsko pa je na voljo polnjenje z 22 kW.

[[carousel:/api/public/media/articles/hyundai-ioniq-3-prihaja-na-evropske-ceste-elektricni-avtomobil-za-vsak-dan-ki-z-/hyundai-ioniq-3-prihaja-na-evropske-ceste-elektricni-avtomobil-za-vsak-dan-ki-z--05-01e4c1.webp|/api/public/media/articles/hyundai-ioniq-3-prihaja-na-evropske-ceste-elektricni-avtomobil-za-vsak-dan-ki-z-/hyundai-ioniq-3-prihaja-na-evropske-ceste-elektricni-avtomobil-za-vsak-dan-ki-z--07-463e50.webp|/api/public/media/articles/hyundai-ioniq-3-prihaja-na-evropske-ceste-elektricni-avtomobil-za-vsak-dan-ki-z-/hyundai-ioniq-3-prihaja-na-evropske-ceste-elektricni-avtomobil-za-vsak-dan-ki-z--06-8bd910.webp]]

Premišljena zasnova kabine in sodobna digitalna tehnologija

V potniški kabini se sodobna digitalizacija prepleta z logično ergonomijo. Standardni osrednji zaslon na dotik meri 12,9 palca, pri bogatejših stopnjah opreme pa ga nadomesti 14,6-palčni prikazovalnik. Infozabavni sklop poganja platforma Pleos Connect s sistemom Android Automotive, kar zagotavlja hiter vmesnik in preprosto upravljanje. Med praktičnimi rešitvami izstopata funkcija V2L (Vehicle-to-Load) z zmogljivostjo napajanja zunanjih porabnikov do 3,6 kW ter integracija protokola Plug & Charge.

Pri Hyundaju so se pametno odločili ohraniti klasična fizična stikala za bistvene nastavitve, kot sta dvopodročna samodejna klimatska naprava in nastavitev glasnosti avdio sistema. Upravljanje temperature preko drsnikov na zaslonu v zimskih dneh z rokavicami hitro postane nepraktično, zato fizični gumbi v sodobnih vozilih ohranjajo visoko vrednost.

Cenovna strategija na evropskih trgih in primerjava s konkurenco

Uradni ceniki na evropskih trgih razkrivajo jasno cenovno pozicioniranje. Kupci na Nizozemskem lahko novinca naročijo od 27.995 evrov dalje. V Nemčiji osnovni paket Select z manjšim baterijskim sklopom velja 28.950 evrov, z večjo baterijo pa 32.950 evrov. Oprema Trend zahteva 31.950 oziroma 35.950 evrov, medtem ko se najdražja izvedba N Line Evo povzpne do 42.450 evrov. Na slovaškem trgu se akcijske cene gibljejo med 28.490 evri za vstopni model in 43.190 evri za vrh ponudbe.

Zaradi razlik v nacionalnih davčnih stopnjah bo končna prodajna cena osnovne različice pri večini evropskih trgovcev znašala med 29.500 in 31.000 evri. Izvedbe z večjo baterijo bodo na voljo v razponu od 33.500 do 35.500 evri, najbogatejši paketi pa med 43.000 in 45.500 evri. S takšno umestitvijo Hyundai Ioniq 3 neposredno napada tekmece v razredu, kjer se nahajajo Volkswagen ID.3 z izhodiščno ceno približno 34.890 evrov, nekoliko manjši Renault 5 ter koncernska modela Kia EV3 in Kia EV2.

Tržni izgledi in ocena modela Hyundai Ioniq 3

Model Hyundai Ioniq 3 odgovarja na pričakovanja evropskih kupcev električnih vozil. Združuje uporabno prostornost kombilimuzinskega razreda, preprosto ergonomijo ter zelo konkurenčne cene, ki se v vstopni različici ustavijo pod mejo 30 tisoč evrov. Paket dopolnjujeta 8-letno jamstvo na baterijo (oziroma do 160.000 km / 100.000 milj) ter razvejana evropska servisna mreža. S tem Hyundai Ioniq 3 prinaša premišljeno celoto za vsakodnevno vožnjo in električni pogon dela dostopnejšega širšemu krogu kupcev.