Hyundai Ioniq 5 nadigral Teslo pri vzdržljivosti baterij

Med vsakdanjimi debatami o elektromobilnosti še vedno prevladuje prepričanje, da baterijski sklop odpove kmalu po preteku tovarniškega jamstva. Vendar obsežne meritve iz resničnega sveta rišejo popolnoma drugačno sliko – na sam vrh zanesljivosti pa se je tokrat zavihtel južnokorejski proizvajalec in zasenčil ameriškega velikana.

Premoč korejskega inženiringa nad ameriško konkurenco

Specializirano avstrijsko diagnostično podjetje Aviloo je objavilo izsledke doslej najobsežnejšega neodvisnega pregleda baterijskih stanj pri rabljenih električnih avtomobilih. Iz zbirke z več kot milijonom meritev so pod drobnogled vzeli prek 500.000 posamičnih testov, izvedenih med letoma 2022 in 2026. Rezultati so prinesli jasnega zmagovalca: najvišjo stopnjo trajnosti je dosegel Hyundai Ioniq 5.

Izmerjeni parametri so nadvse zgovorni. Pri prevoženih 50.000 km je korejski model ohranil povprečno zdravstveno stanje baterije (State of Health – SoH) na ravni 97,2 %. Ob prevoženih 100.000 km je vrednost znašala 95 %, pri 150.000 km (oziroma 93.000 miljah) pa je zmogljivost znašala še vedno impresivnih 92,8 % prvotne vrednosti.

"Povprečja marsikaj prikrijejo. Ključno ugotovitev predstavlja spoznanje, da se zdravje baterije močno razlikuje med posameznimi modeli in še bolj med posameznimi vozili istega modela," opozarja Marcus Berger, generalni direktor podjetja Aviloo.

Primerjava degradacije: Kako so se odrezali konkurenčni modeli?

Kje se torej nahajata paradna konja znamke Tesla, ki stavi predvsem na napredno termalno upravljanje in programsko opremo? Tesla Model Y je po 150.000 km beležil povprečni SoH pri 90,3 %, medtem ko je Tesla Model 3 dosegel povprečje 88,94 %. Čeprav gre za solidne številke, sta oba modela zaostala za Ioniqom 5.

Spodnji del razpredelnice zasedajo predvsem starejši mestni modeli s skromnejšo baterijsko kapaciteto, pri katerih se cikli polnjenja bistveno hitreje seštevajo:

• Nissan Leaf ZE1 (z baterijo 40 kWh): 86,67 % pri 150.000 km
• Mini Cooper SE (prva generacija): 87,11 % pri 150.000 km
• Renault Zoe: 87.33 % pri 150.000 km

Medtem je bavarski BMW i4 izstopal po izredni zanesljivosti in predvidljivosti – pri 150.000 km se je kar 99 % testiranih primerkov gibalo med 87,5 % in 96,9 % ohranjene kapacitete.

Razlogi za odstopanja med primerki istega modela

Glavno sporočilo raziskave presega zgolj medsebojno merjenje moči med proizvajalci; opozarja na občutne razlike med posameznimi vozili iste serije. Primer modela Tesla Model Y pri 150.000 km kaže razpon SoH med 82,9 % in kar 94,9 %. Kupec dveh na videz enakih rabljenih avtomobilov lahko zato v vsakdanji praksi doživi opazno različen doseg.

Glavni vzroki za pospešeno degradacijo ostajajo zunanje temperature, delež hitrih DC-polnjenj, kemijska sestava celic ter navade uporabnikov, zlasti dolgotrajno parkiranje vozila s 100-odstotno napolnjenostjo.

Je strah pred nakupom rabljenega električnega vozila upravičen?

Čeprav je Hyundai z Ioniqom 5 dokazal visoko raven svoje 800-voltne arhitekture in toplotnega nadzora baterijskega paketa, so ugotovitve spodbudne za celoten trg. Prazne bojazni o hitri neuporabnosti pogonskih baterij so neutemeljene. Večina sodobnih modelov po skoraj 100.000 prevoženih miljah zanesljivo ohranja okoli 90 odstotkov ali več prvotne kapacitete.

Pri izbiri modela, kot je rabljen Hyundai Ioniq 5, ki ponuja ugodno razmerje med ceno in zmogljivostjo, lahko ob ustreznem vzdrževanju pričakujete življenjsko dobo pogonskega sklopa, ki brez težav tekmuje s tradicionalnimi dizelskimi agregati. To je trden dokaz zrelosti sodobne električne mobilnosti.