Korejski šok za Teslo in Nemce: Kateri električni avtomobili imajo najbolj trpežne baterije?

Predstavljajte si naslednji scenarij: kupite bleščeč, tehnološko napreden električni avtomobil, sosedje vam zavidajo, vi pa ponoči ne spite, ker vas preganja nočna mora, da se bo vaša draga baterija čez nekaj let spremenila v neuporabno in pregrešno drago utež za papir. Ta tisti famozni "baterijski strah", ki ga nasprotniki električne mobilnosti tako radi pogrevajo ob šanku. No, imamo novico za vas – švedski strokovnjaki so pravkar opravili obsežno raziskavo, ki dokazuje, da je bil ves ta preplah popolnoma odveč. In zmagovalci? Niso tisti, ki jih oglašujejo z največ pompa.

"Če ste mislili, da bo vaš električni ponos po nekaj letih uporaben le še kot draga utež za papir, se pripravite na požiranje lastnih besed. In ne, zmagovalec ni iz Silicijeve doline."

Švedska resnica brez olepševanja: Kako so testirali?

Švedi so se zadeve lotili izjemno resno in analitično. Namesto da bi verjeli tistim optimističnim obljubam na zaslonih potovalnih računalnikov, ki lastnikom radi rišejo preveč rožnato sliko, so uporabili neodvisno diagnostično orodje Aviloo. Pregledali so podatke kar 9.954 testov baterij električnih vozil, prodanih med letoma 2022 in 2026.

Merili so dejansko stanje baterije (State of Health – SoH) po prevoženih 100.000 kilometrih (62.137 milj). Rezultati so osupljivi, saj so vsi avtomobili iz prve dvajsetice ohranili več kot 90 odstotkov svoje prvotne zmogljivosti. To pomeni, da boste prej zamenjali boke na svojem najljubšem usnjenem sedežu kot pa baterijo pod dnom vozila.

Korejska lekcija iz vzdržljivosti: Kia in Hyundai na vrhu

Če bi morali ugibati zmagovalca, bi verjetno stavili na Teslo ali morda kakšen prestižen nemški inženirski izdelek. In pogoreli bi na celi črti. Na sam vrh se je namreč zavihtela Kia e-Niro. Ta korejski križanec je po 100.000 kilometrih ohranil neverjetnih 97,25 odstotka prvotne zmogljivosti baterije.

Kia e-Niro uporablja baterijo s kapaciteto 64 kWh, ki napaja elektromotor z močjo 150 kW (201 hp / 204 PS) in ponuja 395 Nm (291 lb-ft) navora. Ta avtomobil pospeši od 0 do 100 km/h (0-62 mph) v povsem spodobnih 7,8 sekunde in doseže končno hitrost 167 km/h (104 mph). Polni se z močjo do 77 kW, kar sicer ni svetlobno hitro, a očitno izjemno blagodejno vpliva na dolgoživost celic.

Tik za njo se je uvrstil njen koncernski brat Hyundai Kona EV z enakim baterijskim paketom, ki je zabeležil 97,18 odstotka ohranjene kapacitete. Da pa bi bila korejska prevlada popolna, je tretje mesto zasedla Kia EV6 s svojo večjo baterijo s kapaciteto 77,4 kWh. Kia EV6 prinaša napredno 800-voltno arhitekturo, ki omogoča izjemno hitro polnjenje z močjo do 240 kW, kar dokazuje, da ultra hitro polnjenje ne uničuje nujno baterije, če je sistem upravljanja s toploto vrhunsko zasnovan.

Evropski ponos in Teslin LFP adut

Kaj pa Evropejci? Najbolje uvrščeni evropski predstavnik je bil Volvo XC40 Recharge z baterijo s kapaciteto 69 kWh. Ta švedski SUV (ki je zdaj pod okriljem kitajskega Geelyja, a ne bodimo malenkostni) je po 100.000 kilometrih ohranil 94,70 odstotka zmogljivosti. Volvo XC40 ponuja moč 170 kW (228 hp), pospešek od 0 do 100 km/h (0-62 mph) v 7,4 sekunde in elektronsko omejeno končno hitrost 180 km/h (112 mph).

Tesno za njim mu sledi sorodni Polestar 2 z večjim paketom 78 kWh in rezultatom 94,35 odstotka. Tudi legendarni, a že malce upokojeni BMW i3 je dokazal svojo brezčasnost z odličnimi 93,77 odstotka.

In kje je Tesla, pionir električne dobe? Najbolje uvrščena Tesla je Model 3, opremljena z 60,5 kWh LFP (litij-železo-fosfatno) baterijo kitajskega giganta CATL. Ta različica je ohranila 93,34 odstotka zmogljivosti, kar jo postavlja pred različico Modela 3 z NMC baterijo, ki je dosegla 91,5 odstotka. Model 3 z LFP baterijo sicer ponuja moč okoli 208 kW (279 hp), pospešek do stotice v 6,1 sekunde in končno hitrost kar 225 km/h (140 mph).

Med preostalimi odličnjaki, ki so presegli mejo 92 odstotkov, najdemo še Audi e-tron 50 (93,02 %), Škodo Enyaq iV (92,88 %), Teslo Model S (92,80 %) in Volkswagen ID.4 (92,77 %).

Ali je strah pred degradacijo baterij dokončno mrtev?

Ta raziskava pošilja jasno sporočilo vsem dvomljivcem: sodobne baterije električnih avtomobilov so izjemno trpežne. Povprečen voznik v Evropi prevozi okoli 15.000 kilometrov na leto, kar pomeni, da bo trajalo skoraj sedem let, preden bo dosegel mejo 100.000 kilometrov. In ko jo bo dosegel, bo imel v najslabšem primeru še vedno na voljo več kot 90 odstotkov dosega, v primeru Kie ali Hyundaia pa skoraj celotno kapaciteto.

Če torej kupujete rabljen električni avtomobil, se vam ni treba bati, da kupujete mačka v žaklju s prazno baterijo. Tehnologija je zmagala, gostilniške debate pa so izgubile še enega od svojih glavnih adutov.