Leapmotor B05 v Sloveniji: Cena od 24.990 evrov in 480 km dosega

Običajno na avtomobilskih premierah vsi čakamo na podatke o moči, dosegu ali pospeških. Na novinarski predstavitvi v Ljubljani pa je glavno sporočilo prišlo brez zapletenih tehničnih formul. Vodja znamke Leapmotor v Sloveniji Peter Horvat je povsem mirno pojasnil: po ukinitvi subvencij Leapmotor ohranja dostopnost elektrifikacije z Leap+ bonusom za vsa svoja vozila. Kitajski proizvajalec je s tem neposredno stopil na mesto države in izpad javnih spodbud pokril iz lastnih sredstev.

To potrjuje pričakovanja zadnjih mesecev. Kitajske avtomobilske znamke bodo razliko v ceni preprosto poravnale iz lastnih marž ter jo predstavile kot ugodnost za kupca. Za evropske tekmece, kot sta Volkswagen in Renault, pa tudi za preostale znamke znotraj skupine Stellantis, bo takšno tekmovanje na dolgi rok izjemno zahtevno. Medtem ko kitajska stran znižuje končne cene, se evropski proizvajalci zatekajo k opozorilom v Bruselj.

Za lažje razumevanje velja osvežiti nekaj osnovnih podatkov o znamki. Leapmotor prihaja iz mesta Hangzhou, leta 2023 pa je vanj strateško vstopil Stellantis. Poslovanje na evropskih trgih vodi skupno podjetje Leapmotor International, pri nas pa prodajo vodi uveljavljeni uvoznik Emil Frey Slovenija, ki skrbi tudi za znamke Peugeot, Citroën, Jeep in Alfa Romeo. Model B05 je njihova prva kombilimuzina z dolžino 4.430 mm, kar jo uvršča naravnost v segment Golfa in Astre. Letni prodajni cilj znaša 60 vozil, kar odraža majhnost slovenskega trga in začetno uvajanje novega modela v prodajne salone. Kljub temu bo teh šestdeset kupcev za ceno rabljenega vozila dobilo nov električni avto s 480 kilometri dosega.

Pregledna ponudba: en paket opreme, ena baterija in ena cena

Cenik modela Leapmotor B05 je izjemno jedrnat. Na voljo je en sam nivo opreme Design, ena baterija s kapaciteto 67,1 kWh (65 kWh neto) in enotna cena brez doplačil za zunanje barve ali notranje oblazinjenje. V ponudbi ni dragih dodatnih paketov opreme ali skritih pogojev, kar je po zapletenih konfiguratorjih evropskih znamk precejšnja osvežitev.

Redna cena znaša 28.990 evrov, z upoštevanjem Leap+ bonusa ter hišnega financiranja pa se zniža na 24.990 evrov. Za podjetja z možnostjo odbitka davka to pomeni 20.483 evrov brez DDV, kar je ob razkritju vzbudilo nemalo pozornosti med prisotnimi.

Primerljiv Volkswagen ID.3 Neo z baterijo 58 kWh po podatkih Throttlyja pri nas stane 37.490 evrov. Neposredna primerjava pokaže jasno razliko: po rednem ceniku je B05 ugodnejši za 8.495 evrov oziroma 23 odstotkov, z vključenim bonusom Leap+ pa razlika naraste na 12.500 evrov. Ta prihranek zadošča za nakup rabljenega športnega avtomobila, kot je Mazda MX-5, ali pa za več let brezplačnega polnjenja in nove zimske pnevmatike.

Pogonski sklop: 160 kW, zadnji pogon in učinkovito delovanje pozimi

Leapmotor B05 uporablja en elektromotor na zadnji osi, kar je v tem velikostnem razredu redka zasnova. Pogon ponuja 160 kW (218 KM) ter 240 Nm (177 lb-ft) navora, pospešek do 100 km/h traja 6,7 sekunde, največja hitrost pa znaša 170 km/h (106 mph). Za primerjavo: ID.3 Neo zmore 140 kW, do stotice potrebuje 8 sekund in doseže 160 km/h. B05 ima vgrajen tudi namenski program za hiter štart z mesta, kar je pri družinski kombilimuzini sicer nenavaden, a dobrodošel dodatek.

Vozilo uporablja litij-železo-fosfatno baterijo (LFP), integrirano po zasnovi cell-to-chassis, kjer je ohišje baterijskega sklopa neposreden nosilni del karoserije. Tak pristop prinaša nižjo skupno maso, težišče bližje tlom, boljšo vzvojno togost ter več prostora v potniški kabini. Uradni doseg po ciklu WLTP znaša 480 km (homologacijski postopek še poteka, evropska navedba je 482 km), normna poraba pa se ustavi pri 14,8 kWh na 100 km. Ob Throttlyjevi oceni realne porabe 17,1 kWh lahko računamo na približno 390 kilometrov z enim polnjenjem. Pot iz Ljubljane v Koper in nazaj torej opravi brez vmesnega postanka pri polnilnici.

Pri polnjenju se B05 izkaže z odličnimi parametri. Na enosmernih hitrih polnilnicah omogoča moč do 174 kW, kar pomeni skok s 30 na 80 odstotkov v 17 minutah, oziroma od 10 do 80 odstotkov v približno 26 minutah. Domače polnjenje z izmeničnim tokom na stenski postaji poteka pri 11 kW. Za stabilno delovanje skrbi toplotno upravljanje z gretjem in hlajenjem baterijskega paketa, s čimer naj bi polnilna krivulja ostala zanesljiva tudi pri nizkih temperaturah. To bomo pozimi na preizkusu čez Vršič vsekakor preverili v praksi.

Oblika karoserije: kupejevske linije namesto klasične kombilimuzine

Zunanje linije modela B05 odstopajo od zadržanih kombilimuzinskih smernic. Gre za fastback z nizko strešno linijo, vrati brez okenskih okvirjev, potopnimi kljukami ter 19-palčnimi aerodinamičnimi platišči, ki pomagajo doseči koeficient zračnega upora 0,26 Cd. Širina vozila znaša 1.880 mm, višina 1.520 mm, medosje pa meri 2.735 mm. Celotna pojava deluje raven višje od cenovnega razreda, v katerega avto sodi. Spuščena streha seveda zahteva svoj davek, kar se pokaže pri prostornosti zadaj.

[[carousel:/api/public/media/articles/2026/d1887eb6-img-3416.webp|/api/public/media/articles/2026/0f10a54a-img-3410.webp|/api/public/media/articles/2026/43c39686-img-3400.webp|/api/public/media/articles/2026/68285d96-img-3404.webp|/api/public/media/articles/2026/5b1a9670-img-3422.webp|/api/public/media/articles/2026/64e3ac7f-img-3437.webp]]

Kakovost kabine: urejen ambient in posebnosti pri volanskem obroču

Izdelava potniškega prostora deluje natančno in kompaktno. Stiki med elementi so enakomerni, čričkov ni zaznati, materiali pa ne delujejo cenenon. Dvobarvna kombinacija poskrbi za prijetnejši vtis v kabini. Paket opreme Design serijsko prinaša 14,6-palčni osrednji zaslon na dotik, 8,8-palčne digitalne merilnike, fiksno panoramsko streho, električno nastavljiva in ogrevana prednja sedeža, ogrevanje volana, oblazinjenje iz umetnega usnja ter avdio sistem z 12 zvočniki. Ergonomija je dobro premišljena, stikala in zasloni pa so nameščeni logično ter zlahka dosegljivi z voznikovega mesta.

Pri zasnovi volana pa se pojavi nekaj zadržkov. Medtem ko je celotna kabina oblikovana precej zrelo, deluje sam volanski obroč oblikovno pretirano vpadljiv. Precej boljša je njegova funkcionalna plat: upravljanje ključnih sistemov je rešeno podobno kot pri Tesli. Fizični vrtljivi gumbi in stikala omogočajo neposredno prilagajanje tempomata, glasnosti ter vzvratnih ogledal, kar pomeni manj brskanja po menijih med vožnjo in več zbranosti na cestišču.

Prtljažni prostor: skromnejša prostornina glede na zunanje mere

Glavna pomanjkljivost modela B05 se skriva v zadku. Prtljažnik meri osnovnih 345 litrov oziroma 1.400 litrov ob zloženi zadnji klopi. Glede na zunanjo dolžino 4,43 metra ter 2,7 metra medosne razdalje gre za precej skromno številko. Za primerjavo: ID.3 ponuja 385 litrov, večji hišni model B10 pa še bistveno več. Za vsakodnevne nakupe in dva potovalna kovčka bo prostora dovolj, za daljša družinska potovanja z veliko prtljage pa bo treba prtljažni volumen natančno načrtovati.

Nekatere podrobnosti vseeno kvarijo vtis. Bočne stene v prtljažnem prostoru prekriva nezaščitena plastika namesto tekstilne obloge, kar pomeni hitre praske ob prevozu smuči ali zimskih pnevmatik. Pri sicer zgledno sestavljenem avtomobilu deluje takšno varčevanje nepotrebno. Tudi stikalo za odpiranje prtljažnih vrat je nameščeno ločeno od mesta, kjer roka naravno išče kljuko, kar zna motiti pri vsakodnevnih opravkih s polnimi rokami.

Zelo praktična rešitev pa je prilagodljiv rolo za pokrivanje prtljage, podoben tistim v večjih karavanih. Je lahek, ne povzroča hrupa med vožnjo in ne zavzema odvečnega prostora. Prav ta detajl vzbuja željo po karavanski izvedenki Leapmotorja. Nizek profil, zadnji pogon, 480 kilometrov dosega ter 550 litrov prtljažnika bi pomenili izjemno privlačno kombinacijo za slovenske družine.

Varnostna oprema: sedem zračnih blazin in 21 asistenčnih sistemov

Leapmotor B05 prihaja z oceno petih zvezdic Euro NCAP, sedmimi varnostnimi mehi (vključno z osrednjim med prednjima sedežema) in pasovi z dvojnimi zategovalniki. Torzijska togost karoserije dosega 34.500 Nm na stopinjo, kar so vrednosti, značilne za športne modele.

Nabor varnostnih funkcij obsega 21 asistenčnih sistemov, ki podatke prejemajo prek 14 tipal in kamer. To je eno prednje tipalo več v primerjavi s križancem B10. Paket vključuje avtomatizirano menjavo voznega pasu, opozorilo ob premiku stoječega vozila spredaj, zaznavanje prečnega prometa s samodejnim zaviranjem ter zanesljivejše delovanje radarskega tempomata v dežju in mraku. Vgrajena je tudi predpriprava za alkoholno zaporo. Gre za drugo raven avtonomne vožnje, kjer nadzor ves čas ohranja voznik.

Obnašanje na cesti: prvi vtisi voznikov

Za celostno lastno oceno voznih lastnosti je potrebnih več testnih kilometrov, zato sem zbral vtise domačih in tujih kolegov, ki so z avtomobilom že opravili daljše preizkušnje. Njihove ugotovitve so zelo usklajene.

Vozne lastnosti so prepričljive. Motor nudi dovolj odzivnosti, podvozje s posamičnimi obesami McPherson spredaj in večvodilno premo zadaj pa so umerili Stellantisovi inženirji. Deluje tiho in učinkovito blaži cestne nepravilnosti. Razporeditev mase v razmerju 50 : 50 v kombinaciji z zadnjim pogonom zagotavlja visoko raven okretnosti. Preizkuševalci iz Nemčije in Avstralije izpostavljajo udobje pred izrazito športnostjo. Glavna zamera leti na volanski mehanizem, ki posreduje premalo povratnih informacij s cestišča. Za model z dinamičnimi obljubami je to pomanjkljivost, pri vsakodnevni vožnji po avtocestnem obroču pa večine voznikov ne bo motilo.

Razsodba: nakup električnega avtomobila brez kompromisov

V trenutnih razmerah brez državnih spodbud je smiseln predvsem nakup električnega vozila, ki lahko v celoti prevzame vlogo prvega družinskega avtomobila za vsakodnevno rabo. Drugi avtomobil je pogosto luksuz, prvi pa stvar čistega izračuna. Kombilimuzina s 480 kilometri dosega, hitrim polnjenjem med 30 in 80 odstotki v 17 minutah ter varnostjo petih zvezdic ustreza tem zahtevam. S ceno 24.990 evrov ne zahteva finančnega odrekanja, saj stane manj od povprečnega novega bencinskega Golfa v Sloveniji.

Avto nagovarja voznike, ki iščejo električno alternativo Golfu ali Astri za redne poti in ne želijo plačevati pribitka za uveljavljeno znamko. Za podjetja z možnostjo odbitka DDV znaša končni znesek 20.483 evrov. Manj primeren je za tiste, ki redno potrebujejo ogromen prtljažnik za večje tovore (zanje je ustreznejši SUV model B10), ter za voznike, ki iščejo izrazito neposreden športni občutek na volanu.

Slabosti so jasne: povprečno velik prtljažnik, plastične obloge namesto tekstila, nenavaden položaj gumba za odpiranje zadka, specifična oblika volana ter zadržana povratna informacija krmiljenja. Obenem ostaja neznanka ohranjanje vrednosti nove znamke na domačem trgu. Kljub temu: Leapmotor B05 ponuja trenutno najugodnejše razmerje med ceno in vsebino v svojem segmentu.

Kupci so dobili cenovni popust neposredno od proizvajalca, ko so državne subvencije pošle. Tradicionalni tekmeci bodo morali odgovoriti s prilagoditvijo lastnih cenikov. Cenovni boj na slovenskem trgu se je začel z zelo agresivno postavljenim zneskom.