Mercedes-Benz razred C električni (2026):Je benchmark spet postavil merila, tokrat brez bencina?

Zapomnite si ta datum, ker se je Mercedes tiho odrekel ponesrečenemu imenu EQ. Novi model se ne kliče EQC in ne EQE, ampak preprosto C 400 4MATIC electric, z malo začetnico. To ni le kozmetika. To je priznanje, da je bila znamka nekaj let izgubljena v abecedi lastnih akronimov.

Pod pločevino se skriva namenska električna platforma MB.EA z 800-voltno arhitekturo, avto pa nastaja v madžarskem Kecskemétu. Tehnično je to limuzinski brat električnega GLC, kar pomeni dobro družbo. In pikra opomba za tiste, ki so lani odšteli premoženje za dražji EQE: ta cenejši razred C ga po vtisih preprosti naredi odvečnega. Enainštirideset let dediščine razreda C se je torej prelevilo v nekaj, kar je z dolžino 4.883 mm že skoraj razred E.

Zunanjost: maska, ki ljudi razdeli na dva tabora

Osvetljena maska s 1.050 svetlobnimi elementi in svetlečo zvezdo je Mercedesova nova obsesija. Ponoči je videti kot nakit, od blizu pa nekoliko spominja na kuhinjsko strgalo za sir. Tu se vtisi z vožnje razidejo: eni so nad kupejevsko silhueto navdušeni do te mere, da bi jo pred desetimi leti brez pomisleka podpisali kot razred S, drugi bi masko raje malce zatemnili.

Detajli so tisto, kar razkrije proračun. Sprednji prtljažnik se odpre s pritiskom na zvezdo, kamera za vzvratno vožnjo pa je skrita pod znakom in ob vzvratni prestavi pogleda ven kot boječ krt. Lepa gesta. Draga gesta. Točno takšna, kot jo pričakujete od Mercedesa.

Prostor in praktičnost: oči lažejo, številke ne

Medosje meri 2.962 mm, kar je skoraj deset centimetrov več kot pri bencinskem razredu C. Rezultat je spodoben prostor za kolena zadaj. Prtljažnik ponuja 470 litrov, kar je sto litrov manj kot pri GLC, spredaj pa je še 101-litrski predalček za kable. Vlečna kljuka zmore 1,8 tone, medtem ko Tesla Model 3 obstane pri eni. Za priklopnik s čolnom torej dovolj.

In zdaj drobni tisk, ki ga drugje ne boste slišali. Zadaj glava zelo visokih potnikov trči ob strop, kolena so zaradi baterije v tleh nekoliko privzdignjena, največja sitnost pa so zadnja stekla, ki se ne spustijo do konca. Malenkost, ki bo psičku pokvarila razgled.

Notranjost: razred ali dva višje, z nekaj spodrsljajev

Kabini vlada ogromen zaslon, panoramska streha SKY CONTROL pa se na ukaz spremeni iz motne v prozorno in v strop vgradi 162 svetlečih zvezdic, ki jim lahko izberete barvo in vzorec. Burmester z Dolby Atmos igra fantastično, brezžična polnilnika za telefon sta hlajena, materiali pa so večinoma prvovrstni, od nape usnja do podloženih žepov v vratih.

Pa bodimo pošteni! Nekaj plastike je še vedno prepoceni za Mercedes-Benz (kljuke vrat spominjajo na otroško igračo), gumbi na volanu so hkrati dotični in klikaški ter zato zmedeni, klimo pa upravljate izključno prek zaslona. Umetna inteligenca MBUX s pomočjo ChatGPT je bleščeča pri preprostih vprašanjih in nekoliko plitva pri zapletenih. Skratka: navdušujoča kabina, ki se na napačnem mestu spomni, da je vseeno razred C.

Pod pokrovom: koliko mišic za ta denar

Dva trajnomagnetna sinhronska motorja skupaj razvijeta 360 kW (490 KM) in 800 Nm (590 lb-ft). Zadnji motor ima dvostopenjski menjalnik za živahen štart in mirno avtocesto, sprednji pa se med gladko vožnjo mehansko odklopi in tako varčuje z energijo. Rezultat je pospešek do 100 km/h v 4,0 sekunde (CarWow je z merilnikom ujel celo 3,87), končna hitrost pa je elektronsko zaklenjena pri 210 km/h (130 mph).

Baterija ima 94 kWh uporabne kapacitete in po ciklu WLTP obljublja do 762 km (473 milj) dosega. Zahvaljujoč 800-voltni arhitekturi polni z do 330 kW, od 10 do 80 odstotkov v 22 minutah, v samo desetih minutah pa natoči do 325 km dosega. Izmenično polni z 11 kW, opcijsko z 22 kW. Poraba po WLTP znaša od 14,1 do 18,5 kWh na 100 km. Napolni se hitreje, kot spijete kavo, in vozi dlje, kot vam bo zdržal mehur.

Vožnja: mehko kot razred S, a hitro ni isto kot športno

Z opcijskim zračnim vzmetenjem AIRMATIC se limuzina pelje kot pravi razred S, ne kot njegova pomanjšava. Voznik za volanom se ne more nehati čuditi, kako suvereno se skoraj poltretja tona poganja z mesta in kako tiho drsi pri 130 km/h. Zadnja premakljiva os s štirimi in pol stopinjami skrči obračalni krog na 11,2 m in avto v ovinkih pomlajaja.

Hiter je. Zelo hiter. A hitro še zdaleč ni isto kot športno, in razred C to razliko pozna na pamet.

Na testni progi se izkaže za zmogljivega, varnega in samozavestnega, ne pa za igrivega paglavca. To ni graja, to je značaj: gre za razkošnega popotnika, ne za dirkača. In prava poraba? WLTP pravljičnih 762 km na avtocesti realno pomeni okoli 450 do 560 km, v mešani topli vožnji pa se približa 660 km. Še vedno odlično. Le brez tiste zadnje stotice s plakata.

Cena in dostopnost: prestiž ima svojo ceno

V Sloveniji se cena razreda C 400 4MATIC electric začne pri 69.900 evrih za fizične osebe oziroma pri 57.295 evrih brez DDV za podjetja, kar vozilo z razumno konfiguracijo obdrži pod mejo 80.000 evrov in poslovnim kupcem omogoča odbitek DDV. Prvi primerki na naše ceste pripeljejo jeseni. V Nemčiji je izhodiščna cena 67.711 evrov z DDV.

Konkurenca ne spi. Kitajski XPeng P7+ s štirikolesnim pogonom ponuja 503 KM za približno 53.000 evrov, kar je razlika, ob kateri dvignete obrv. BMW pripravlja električni i3, Tesla pa ostaja Tesla. Pošteno je treba povedati tudi tole: pri hitrosti polnjenja razred C ni prvak razreda. Smart #5 z enako veliko baterijo od 10 do 80 odstotkov natoči v 13 minutah, Mercedes v 22. Dovolj hitro, a ne rekordno.

Sodba: benchmark z zvezdico

Komu je namenjen? Zvestemu Mercedesovemu kupcu, ki nadgrajuje razred C ali celo razred E in noče kompromisa pri udobju, dosegu in učinkovitosti. Poslovnežu, ki na dan naredi pol Evrope in hoče priti spočit. Komu odsvetujem? Družini, ki potrebuje največ prostora, saj sta prtljažnik in zadnja klop tesnejša, kot bi želeli. Loverju vozniškega adrenalina, ki ga privzdignjena teža ne bo navdušila. In tistemu, ki mu je vseeno za značko in bo za tretjino nižjo ceno raje vzel Kitajca.

Če odštejemo marketinške pravljice o 762 kilometrih, ostane avto, ki po vtisih z mednarodne predstavitve ponuja natanko tisto, kar je razred C nekoč pomenil: tiho premoč, ki ti jo je težko oporekati. Mercedes je dizajn, kakovost in vozno dinamiko dvignil nazaj na raven, ki jo je kupec nekoč poznal, potem izgubil in jo zdaj dobiva nazaj, z obrestmi. Da, razred C je spet merilo svojega razreda, tokrat na elektriko. A z zvezdico: dokler ga ne odpeljem sam po slovenskih kolovozih, ostaja to sodba iz sopotnikovega sedeža, ne izza mojega volana. Prava Macarol ocena pride, ko ga bom vozil jaz.

Stuttgart je torej znova napisal učbenik. Zdaj samo še upam, da ga bo znal tudi prodati, preden ga prepiše nekdo iz Šanghaja.

Mercedes-Benz C 400 4MATIC

Mercedes-Benz GLC 300 4MATIC