Mercedes GLA Electric (2026): najmanjši Mercedes z 800 volti, 657 kilometri dosega in prtljažnikom, ki ga skriva spredaj

Se še spomnite EQA? Ne skrbite, tudi Mercedes se dela, da ga ni bilo. Prvi električni kompaktni SUV s tremi zvezdami je bil tih, dostojen in pozabljiv kot čakalnica pri zdravniku. Zdaj ga nasledi tretja generacija GLA, ki bencinsko in električno različico spet združi pod eno ime. Nič več "EQ" abecede: samo GLA, z vtičnico ali brez nje.

Skrivnost tiči spodaj. Novi GLA stoji na Mercedesovi novi platformi MMA, isti, na kateri sta zrasla elegantni CLA in večji brat GLB. To ni prenovljena starina, ampak arhitektura, zgrajena okoli baterije. In prav zato lahko Mercedes v svoj najmanjši SUV vtakne stvari, ki jih v tem razredu preprosto nismo vajeni.

Zunanjost: končno zvezda, ki se ne opravičuje

Prejšnji GLA je bil videti kot A-razred, ki je pojedel preveč krofov. Ta je drugačen. Nižji, širši, z gladko, skoraj kupejevsko streho in osvetljeno masko, ki zažari s 608 svetlobnimi točkami. Nekomu bo to všeč, nekomu ne. Meni je Mercedes tokrat končno naredil kompaktni SUV, ki ne prosi za odpuščanje. Zdi, se kot, da se učijo hitro in končno tako kot Kitajci poslušajo trg.

Zrasel je v vse smeri: 4565 mm dolžine, 1873 mm širine in 2790 mm medosja. To je 153 mm več dolžine kot prej. Majhen avto na papirju, precej manj majhen v resnici.

Prostor in praktičnost: oči lažejo, prtljažnik pa ima dvojnika spredaj

Zadaj se skriva 410 litrov prtljažnika, sedemdeset več kot prej. Ni rekord. Podobno velik BMW iX1 ponudi še nekaj več. A Mercedes ima adut, ki ga bencinarji nimajo: pod sprednjim pokrovom čaka 107-litrski "frunk". Dovolj za polnilni kabel, ročno prtljago ali umazane superge, ki jih nočeš v kabini. Kdor je kdaj na počitnicah lovil kabel izpod kupa kovčkov, ve, zakaj je to zmaga.

Zložite zadnja naslonjala in dobite do 1400 litrov. Za družino z majhnimi otroki bo kljub temu tesnovato, a takim Mercedes tako ali tako prišepetava proti daljšemu GLB. Za par, samca ali že opustelo gnezdo pa je razmerje med velikostjo in uporabnostjo skoraj predrzno.

Pod pokrovom (in nad njim): 800 voltov v razredu za začetnike

Tu se zgodba resnično razživi. Osnovni GLA 200 poganja en zadnji motor s 165 kW (224 KM) in 335 Nm (247 lb-ft), črpa pa iz 58 kWh baterije LFP. Nad njim je GLA 250+ z 200 kW (272 KM) in veliko 85 kWh baterijo NMC, ki po WLTP zmore do 657 km (408 milj) dosega. Na vrhu kraljuje GLA 350 4MATIC: dva motorja, štirikolesni pogon, 260 kW (354 KM), 515 Nm (380 lb-ft) in 0 do 100 km/h v 5,4 sekunde. Vse tri različice so elektronsko omejene pri 210 km/h (130 mph).

In zdaj drobni tisk, ki ga drugje ne boste slišali. Ta majhni Mercedes uporablja 800-voltno arhitekturo, ki jo v tem cenovnem razredu dobiš le za prste ene roke. Rezultat: 250+ in 350 srkata do 320 kW in se napolnita z 10 na 80 odstotkov v 22 minutah. V desetih minutah dodaš do 270 km (168 milj). Skoraj hitreje, kot spiješ kavo in poješ rogljiček. Osnovni GLA 200 se polni nekoliko počasneje, do 200 kW, kar je za ta razred še vedno spodobno.

Osemsto voltov v najmanjšem Mercedesu ni razkošje. Je opomin vsem, ki v tem razredu še vedno prodajajo počasno polnjenje kot "dovolj dobro".

Notranjost: razred ali dva višje, a z eno zamero

Sedeš noter in takoj veš, da je Mercedesu spet mar. Materiali dihajo premijsko, po armaturi se razteza izbirni Superscreen s tremi zasloni: 10,25-palčni merilnik, 14-palčni osrednji zaslon in 14-palčni zaslon za sopotnika. Sistem MB.OS z Nvidijinim čipom in glasovnim pomočnikom z umetno inteligenco naredi natanko to, kar obljublja, brez pretvarjanja, da je nekaj več.

Pa bodimo pošteni, ker Macarol zapis ni reklama. Klimo upravljaš prek zaslona, ne prek fizičnih gumbov, in to me pri Mercedesu vsakič znova zbode. Zvezdnato nebo, ki so ga marsikje pokazali ob premieri, ob zagonu prodaje še ne bo na voljo: preklopna panoramska streha SKY CONTROL s 172 zvezdicami pride šele pozneje. Standardna panoramska streha je tu od začetka, kar je še vedno lepo. A malce cinično je pokazati zvezde, ki jih kupec sprva ne bo mogel imeti.

Cena in konkurenca: Mercedes ve, da nekdo trka na vrata

Cene se v Nemčiji začnejo pri 48.600 EUR za GLA 200. GLA 250+ stane približno 54.978 EUR, štirikolesni GLA 350 4MATIC pa okoli 58.100 EUR. Slovenskih cen Mercedes ob pisanju še ni potrdil.

In zdaj tisto, o čemer v salonu ne bodo govorili na glas. Za ta denar dobiš pri kitajski konkurenci, denimo XPeng G6 ali Seres 7X, večjo baterijo in pogosto še hitrejše polnjenje. Zanimivo: XPeng G6 za Evropo sestavljajo pri Magni Steyr v Gradcu, torej tik za vogalom marsikaterega evropskega kupca, medtem ko GLA nastaja v Rastattu v Nemčiji. Po mojem mnenju Mercedes tu prodaja predvsem zvezdo na pokrovu in občutek, ki ga številke ne ujamejo. In veste kaj? Za marsikoga je to povsem legitimen razlog.

Znotraj lastne družine je izbira jasnejša. Bratski GLB je za približno štiri tisoč evrov več večji in ponuja sedmi sedež, a izgubi nekaj dosega. Kdor ceni doseg in učinkovitost, ostane pri GLA. Kdor potrebuje sedem sedežev, plača več in gre stopnico višje.

Sodba: komu je namenjen in komu ne

Komu je namenjen? Urbanemu nomadu, ki hoče majhen, spreten avto z veliko baterijo, bliskovitim polnjenjem in znamko, ki jo sosed prepozna v hipu. Paru brez otrok ali tistemu, ki mu je gnezdo že opustelo.

Komu odsvetujem? Veliki družini, ki bo ob dveh otroških sedežih in prtljagi hitro trčila ob strop. In vsakomur, ki fizične gumbe za klimo ceni bolj kot zvezde na stropu.

Naj bo jasno: to ni Macarolov test z oceno. Za volanom te še nisem peljal na cesto, pravo sodbo in oceno prihranim za trenutek, ko bom sam prijel to zvezdo za rogove. A že na papirju je novi GLA Electric pošten met. Majhen zunaj, presenetljivo velik v ambicijah. Mercedes je svoj najcenejši model spremenil v tehnološkega hvalisavca, ki v svojem razredu marsikoga postavi v kot. Zvezda je znova pokazala zobe. Zdaj naj še dokaže, da zna gristi tudi na cesti.

Mercedes-Benz GLA 250+ Electric