Novi BMW X5 (2027) je daljši od X7 in ima 8K kino: Zakaj je kitajski X5 LWB avto, ki bi ga moral imeti vsak Evropejec?

Če podrobno spremljate avtomobilski svet, veste, da imajo tradicionalni evropski proizvajalci na Kitajskem precejšnje glavobole. Prodaja skupine BMW (vključno z znamko MINI) je na Kitajskem po rekordnem letu 2021, ko so prodali kar 847.900 vozil, lani padla na 626.000 enot. V prvi polovici letošnjega leta pa se je povpraševanje zmanjšalo še za dodatnih 20,4 odstotka. A Bavarci ne metajo puške v koruzo. Po predstavitvi podaljšanega električnega križanca iX3 in limuzine i3 je sedaj na vrsti še podaljšana različica priljubljenega SUV-ja BMW X5 ter njegove popolnoma električne različice BMW iX5.

In tukaj se začne prava bavarska čarovnija. Inženirji so medosno razdaljo raztegnili za kar 130 mm (5,1 in), kar pomeni, da skupna medosna razdalja zdaj meri neverjetnih 3.165 mm (124,6 in). To je celo več kot pri orjaškem sedemsedežnem modelu X7!

Zunanji profil takoj razkrije, da gre za "LWB" (Long Wheelbase) različico, saj so zadnja stranska vrata in stekla opazno daljša. Ob zadnjem stebričku so dodali eleganten oblikovalski poudarek v obliki hokejske palice, ki poudarja legendarni Hofmeister kink.

"Medtem ko v Evropi v imenu norm in varčevanja dobivamo vse bolj skromne avtomobile, na Vzhodu uživajo v prostornosti, ki bi ji zavidale tudi najbolj prestižne predsedniške limuzine."

Spredaj prinaša osvežen videz z osvetljeno ledvičko ter možnostjo aktivacije svetlobnega motiva z dvojno črko X v žarometih. Na strešnem spojlerju zadaj pa opazimo novo kamero, namenjeno naprednim sistemom za avtonomno vožnjo, prilagojenim kitajskim cestam.

Kino na štirih kolesih: Zadnji sedeži, ki zasenčijo prvi razred v letalu

Prava zabava se, kot se za podaljšane avtomobile spodobi, skriva v potniški kabini. Za razliko od standardnega modela, ki ga vozimo v preostalem delu sveta, kitajska podaljšana različica ponuja tehnološki dragulj: Theatre Screen. Gre za ogromen 31,3-palčni (79,5 cm) zaslon z ločljivostjo 8K, ki se spusti s stropa in spremeni zadnji del avtomobila v pravi zasebni kino. Zaslon omogoča vse od videoklicev do pretakanja filmov in igranja videoiger.

Tudi sprednji del potniške kabine je prava digitalna trdnjava:

• 17,9-palčni (45,5 cm) osrednji zaslon na dotik za infozabavni sistem.

• 14,6-palčni (37,1 cm) zaslon, vgrajen neposredno pred sovoznikom.

• Panoramic Vision – napreden sistem projekcije podatkov na vetrobransko steklo od enega do drugega stebrička.

Za lebdenje nad cestnimi nepravilnostmi skrbi serijsko adaptivno zračno vzmetenje na obeh osi. Kljub ogromnim dimenzijam ostaja ta X5 strogo petsečni SUV, kar pomeni, da je vsa dodatna dolžina namenjena izključno kraljevskemu udobju potnikov v drugi vrsti.

Do 1.000 km dosega in električna prihodnost

Pod krovom bosta v začetku leta 2027 na voljo tako različica s motorji na notranje izgorevanje kot popolnoma električni BMW iX5. Podatki o navoru v Nm (lb-ft) in moči v kW (hp) ostajajo podrobneje opredeljeni pred samim začetkom prodaje, so pa Bavarci že razkrili pričakovane številke glede dosega.

Za kitajski trg BMW napoveduje največji doseg električnega iX5 kar do 1.000 km (621 miles) po kitajskem testnem ciklu CLTC. Seveda velja opozoriti, da je kitajski cikel znan po izjemnem optimizmu. V primerjavi s tem bo evropski standardni model iX5 dosegal do 845 km (525 miles) po realističnem ciklu WLTP, ameriška različica pa ocenjenih 700 km (435 miles) po standardu EPA.

Kdo pravzaprav vozi ta avto: možgani niso bavarski

Zdaj pa k delu, ki v resnici loči avtomobil prihodnosti od avtomobila preteklosti. Ne, to nista niti baterija niti tistih 8K palcev nad zadnjo klopjo. So možgani. Sistem za avtonomno vožnjo, tisti, ki bo ta razkošni kolos vodil skozi kitajski prometni kaos, ni nastal v Münchnu. Razvili so ga skupaj s kitajskim podjetjem Momenta, na umetni inteligenci, ki so jo trenirali lokalno, prav za kitajske ceste. Rezultat je vodena vožnja od naslova do naslova, ki se pogovarja z novim osrednjim računalnikom Heart of Joy. Tista kamera na strešnem spojlerju torej ni okras. Je oko, ki gleda po kitajsko.

In tu je drobni tisk, ki ga marketing ne bo izpostavil. To ni prvič. Isto kitajsko pamet že vozita električna i3 in iX3. Priznajmo, poteza je pametna, celo poštena. Bavarci so končno dojeli, da v Evropi razvitega softvera na Kitajskem nihče ne čaka, in so raje vzeli tistega, ki dela. Ampak prav tu je poanta cele zgodbe. Prava tranzicija ni bila nikoli elektrika, ampak programska oprema in umetna inteligenca. Pločevino, usnje in centimetre v Evropi še vedno znamo sami. Pamet, ki avto dela pameten, pa uvažamo. S Kitajske.

Zaključek: Zakaj bi morali biti Evropejci upravičeno ljubosumni?

Kaj torej reči o avtomobilu, ki združuje prostornost potovalne limuzine, udobje terenca in tehnologijo, ki prekaša večino naših dnevnih sob? Pri BMW-ju so sicer že razširili ponudbo podaljšanih modelov v Indijo in nekatere druge azijske trge, a za Evropo in Severno Ameriko ostaja odgovor vodstva jasen: ne. Razlog naj bi bilo nizko povpraševanje, kar pa se zdi precej cinično glede na to, kako radi imamo v Evropi udobne avtomobile za dolge avtocestne poti.

Novi podaljšani BMW X5 je dokaz, da Bavarci še vedno znajo ustvariti avtomobil, ki vzbudi željo po vožnji – ali pa vsaj po sedenju na zadnjih sedežih s pokovko v roki pred 31-palčnim zaslonom. Če bi imel možnost izbire med standardnim X5 in to razkošno pošastjo, sploh ne bi razmišljal. Cena bo na kitajskem trgu brez dvoma ustrezala njegovemu prestižnemu statusu, a za tiste, ki si ga lahko privoščijo, bo to eden najboljših potovalnih avtomobilov na trgu. Škoda le, da bomo morali Evropejci zanj kupiti letalsko karto za Peking.