Novi Smart #2: Mestna legenda se vrača z dvojnim dosegom in kitajsko-nemškim genskim zapisom

Se še spomnite originalnega Smarta Fortwo? Tistega majhnega, plastičnega jajčka, ki ste ga lahko parkirali prečno na pločnik, v ovinkih pa ste imeli občutek, da se boste prevrnili vsakič, ko bo zapihal malo močnejši veter? No, ta mestna ikona se vrača. A pozabite na trivaljne bencinske motorje, ki so zveneli kot jezen mešalnik za beton. Novi Smart #2 je popolnoma električen, resnejši in – zahvaljujoč kitajskim uradnikom – razkrit mesece pred načrtovano premiero.

Znamka Smart je namreč nameravala svojega novega aduta počasi in dramatično napovedovati z umetniškimi grafiti po svetovnih prestolnicah, vse do uradne premiere na avtomobilskem salonu v Parizu. A načrte jim je prekrižalo kitajsko ministrstvo za industrijo in informacijsko tehnologijo (MIIT), ki je preprosto objavilo fotografije in tehnične podatke. Hvala, Kitajska, prihranili ste nam nekaj mesecev ugibanja!

Oblikovanje: Mercedesov šarm in kovček na maski

Novi Smart #2 je nastal pod okriljem skupnega podjetja med nemškim Mercedes-Benzom in kitajskim gigantom Geely. Nemci so poskrbeli za zunanji videz, ki ostaja izjemno zvest konceptu iz začetka leta. Avtomobil je opazno bolj agresiven in sodoben, z drznimi svetlobnimi podpisi LED ter opcijami za personalizacijo. Kupci bodo lahko izbirali med dvobarvnimi karoserijami in celo posebno masko motorja, ki spominja na potovalni kovček.

Kljub rasti v dolžino – avtomobil zdaj meri med 2.751 in 2.764 mm (108,3–108,8 in), kar je za približno 56 do 69 mm več od predhodnika – medosna razdalja ostaja skoraj nespremenjena pri 1.875 mm (73,8 in). Najboljša novica za mestne voznike pa je, da Smart #2 ohranja legendarno okretnost. Obračalni krog znaša zgolj 6,95 metra (22,8 ft), kar pomeni, da lahko polkrožno obrnete praktično na malo večjem pladnju za pico.

Pogon in baterija: Dovolj moči za mestne podvige

Pod pločevino se skriva Geelyjeva namenska platforma za majhna električna vozila (ECA) z neodvisnim vzmetenjem. Za pogon skrbi zadaj nameščeni elektromotor, ki razvije 80 KM (60 kW / 82 PS). To morda ne zveni kot recept za premagovanje Tesle na semaforju, a za mestno vijuganje bo več kot dovolj. Končna hitrost je elektronsko omejena na povsem zadostnih 140 km/h (87 mph).

"Če ste s starim Smartom na avtocesti molili za preživetje, se boste z novim #2 počutili kot v pravem, odraslem avtomobilu."

Največji napredek je opazen pri bateriji. Litij-železov-fosfatna (LFP) baterija, ki jo dobavlja CATL, ponuja ciljni doseg 300 km (186 milj) po evropskem standardu WLTP (na Kitajskem po CLTC celo 400 km). To je skoraj dvakrat več od starega električnega modela EQ Fortwo, ki je začel panično opozarjati na prazno baterijo že po krajšem izletu izven mesta.

Za nameček novi Smart #2 podpira hitro enosmerno polnjenje (DC), ki baterijo od 10 do 80 odstotkov napolni v manj kot 20 minutah. Na voljo je tudi funkcija V2L (Vehicle-to-Load), kar pomeni, da lahko iz avtomobila napajate svoje električne naprave – idealno za kuhanje kave sredi mestnega parka.

Notranjost in prihodnost na trgu

Čeprav uradnih fotografij serijske notranjosti še ni, napovedi obljubljajo digitalno revolucijo. Pričakujemo lebdeči zaslon na dotik za infozabavni sistem, digitalne merilnike in prepoznavne okrogle zračnike, ki so zaščitni znak znamke. Ali bo serijski model obdržal klop namesto dveh ločenih sedežev, pa ostaja skrivnost do oktobrskega salona v Parizu.

Proizvodnja bo potekala na Kitajskem, od koder bo Smart #2 zapeljal na svetovne trge, vključno z Evropo. Cene bodo znane bližje začetku prodaje, zagotovo pa bodo nanj vplivale tudi morebitne uvozne carine na kitajska električna vozila. Kljub temu pa je eno jasno: mestna mobilnost je pravkar postala veliko bolj zanimiva.