Novi Volkswagen ID. ERA 5X: Nemški inženiring s kitajskimi možgani, ki obeta pravo revolucijo

Nekoč so v Wolfsburgu risali načrte, ves svet pa je tiho prepisoval. Danes? Danes se zdi, da so se nemški inženirji po dolgih letih trmarjenja le zazrli proti vzhodu, globoko vdihnili in rekli: "Prav, pomagajte nam." Rezultat tega priznanja je popolnoma novi Volkswagen ID. ERA 5X, električni SUV, ki ne prinaša le novega imena, temveč predstavlja začetek povsem nove dobe za znamko. In veste kaj? To je morda najbolj vznemirljiv Volkswagen zadnjega desetletja.

Avtomobil, ki je predčasno ušel v javnost prek kitajskega ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo (MIIT), je namreč prvi model, zgrajen na novi platformi CMP (Compact Main Platform). To platformo so pri SAIC VW razvili skupaj s kitajskim tehnološkim čudežem XPeng. Da, prav ste slišali. Nemci so se povezali s podjetjem, ki je še pred nekaj leti veljalo za "novinca", da bi rešili svojo največjo težavo – programsko opremo in pametno arhitekturo CEA (China Electronic Architecture).

Dimenzije po meri sodobnega urbanega nomada

Če se osredotočimo na suha dejstva, je ID. ERA 5X s svojimi 4.560 milimetri (179,5 palca) dolžine, 1.896 milimetri (74,6 palca) širine in 1.630 milimetri (64,2 palca) višine umeščen točno tja, kjer je gneča največja. S temi merami in medosno razdaljo 2.815 milimetrov (110,8 palca) se postavlja ob bok uveljavljenim igralcem, kot sta Jeep Compass ali Mazda CX-5. To pomeni dovolj prostora za družinske nakupe, psa in tisto nepogrešljivo vrečo samozavesti, ki jo dobite, ko sosedu pokažete nov avto.

Kupci bodo lahko izbirali med 17-, 18- ali 19-palčnimi platišči, na voljo pa bo tudi kopica vizualnih dodatkov – od kontrastne črne strehe s panoramskim oknom do različnih svetlobnih elementov, ki bodo poskrbeli, da vas na parkirišču pred nakupovalnim središčem nihče ne bo zgrešil.

Električni utrip in kitajska pamet

Pod pločevino se skriva elektromotor podjetja United Automotive Electronic Systems, ki zmore 155 kW (211 KM / 207 hp). Moč se prenaša na kolesa prek preizkušene litij-železofosfatne (LFP) baterije, ki jo dobavlja nihče drug kot gigant CATL. Čeprav natančni podatki o kapaciteti baterije, dosegu in hitrosti polnjenja ostajajo zaviti v skrivnost, lahko glede na sodobne standarde pričakujemo spodobne številke, ki bodo brez težav premagovale avtocestne razdalje.

"To ni več le avto, ki vas pelje od točke A do točke B. To je pametni telefon na kolesih, ki dejansko ve, kam pelje."

Tisto, kar resnično dviguje obrvi, pa je tehnologija v notranjosti. Pozabite na stare, lene sisteme ID.3 ali ID.4, ob katerih ste imeli čas skuhati kavo, preden se je naložil navigacijski sistem. ID. ERA 5X bo namreč opremljen z naprednim sistemom LiDAR in inteligentno asistenco za vožnjo "Xingyun". To vozilu omogoča tisto, kar strokovnjaki imenujejo "L2++ Urban NOA" (Navigate on Autopilot) – oziroma po domače: avto bo sposoben skoraj popolnoma samostojne vožnje po zapletenih mestnih ulicah. V kabini vas bo razvajal pametni kokpit "Yunqi", ki obljublja intuitivno komunikacijo med voznikom in strojem.

Ali je to začetek zmagoslavne vrnitve?

Novi ID. ERA 5X je dokaz, da se je Volkswagen pripravljen prilagoditi in preživeti. Povezovanje z XPengom je bila drzna in pragmatična poteza. Namesto da bi ponovno odkrivali toplo vodo in izgubljali milijarde za razvoj lastne programske opreme, so preprosto vzeli najboljše, ko gre za kitajsko digitalno naprednost, in to zapakirali v prepoznaven nemški dizajn.

Čeprav bo avtomobil sprva namenjen kitajskemu trgu, kjer se bije najostrejši boj za električno prevlado, si ne moremo kaj, da ne bi upali na njegov prihod v Evropo. Če bo cena ostala konkurenčna, bi ta nemško-kitajski hibrid pameti in tradicije lahko postal tisto, kar je bil nekoč Golf – ljudski avto za novo, digitalno dobo.