Polestar in ameriška prepoved: Šveda s kitajskim priimkom so vrgli z ameriškega trga, v slovo pa ponujajo do 25.000 dolarjev popusta

Konec junija 2026 je Polestar potrdil, da mu je Urad za industrijo in varnost (BIS) pri ameriškem ministrstvu za trgovino zavrnil dovoljenje za prodajo od modelnega leta 2027 naprej. Krivec je Connected Vehicle Rule, pravilo o povezanih vozilih, ki je bilo dokončno sprejeto januarja 2025.

Ideja pravila je preprosta, izvedba pa neusmiljena. Sodobni avtomobil ameriški regulator obravnava kot mobilni podatkovni center na štirih kolesih. Modemi, wi-fi, bluetooth, kamere, senzorji in sistemi za avtomatizirano vožnjo lahko zbirajo podatke o voznikih in infrastrukturi, zato pravilo prepoveduje prodajo povezanih osebnih vozil do 4,5 tone, če so proizvajalec ali dobavitelji varnostno občutljive programske opreme pod nadzorom Kitajske ali Rusije. Programske omejitve veljajo od modelnega leta 2027, strojne pa šele od modelnega leta 2030. Prav zato meja teče pri avtomobilih letnika 2026, obstoječi Polestarji pa mirno ostajajo na cesti.

Polestar se na odločitev ni pritožil. Namesto tožbe je izbral selitev pozornosti nazaj v Evropo. Nekaterim se zdi to kapitulacija, meni se zdi hladen izračun človeka, ki ve, koliko stane pravdanje z Washingtonom in koliko časa vzame.

Volvo sme, Polestar ne: absurd, ki ga v Göteborgu težko razložijo

In zdaj drobni tisk, ki ga drugje ne boste slišali. Polestar in Volvo imata istega lastnika, kitajski Geely. Volvo je dovoljenje za svoja povezana vozila dobil, Polestar ne. Isti koncern, isti dobavitelji, deloma iste tovarne, popolnoma drugačna usoda.

Vrhunec ironije: Polestar 3 sestavljajo v Charlestonu v Južni Karolini. Ameriški delavci, ameriška tovarna, ameriška prepoved. V tej zgodbi torej ni pomembno, kje je avto rojen, ampak kdo mu podpisuje programsko opremo. Rojstni list ne šteje, šteje potni list kode.

Michael Lohscheller, prvi mož Polestarja, je to zapakiral v korporativno pomirjujoč stavek: "Avtomobilska industrija vstopa v novo fazo, ki temelji na regionalni dinamiki." Prevod v človeščino: svet se je razdelil na bloke in avtomobili so postali orožje v trgovinski vojni.

Polestarjeva obljuba: kaj lastniki v Ameriki v resnici dobijo

Tu je novica boljša, kot zveni naslov. Polestar je objavil dokument z imenom Polestar Promise, v katerem obljublja, da vse obstoječe garancije ostajajo v veljavi po prvotnih pogojih, da bodo garancijska popravila še naprej tekla prek servisne mreže, da bodo tehniki uporabljali izključno originalne dele in da se posodobitve po zraku nadaljujejo kot doslej. Ameriška podpora za stranke ostaja dosegljiva po telefonu in klepetu, digitalni priročniki pa na spletu.

Trenutna mreža 32 ameriških prodajnih točk se bo predvidoma prelevila v servisno mrežo, kar je logično: ko ni več novih avtomobilov za prodajo, ostane servis edini razlog za obstoj.

Pa bodimo pošteni, ker Macarol zapis ni reklama. Polestar Promise je spletna stran, ne notarsko overjena pogodba. Obljuba velja, dokler jo podjetje želi in zmore izpolnjevati. Ključna razlika v primerjavi s Fiskerjem, s katerim Američani zdaj strašijo drug drugega, je ta, da Fisker ni imel več ne denarja ne ljudi ne pravne osebe, Polestar pa je živ, prodaja povsod drugod in ima poln načrt novih modelov. Kdor kupuje danes, naj vseeno zahteva pisno potrditev, da bo njegova prodajalna postala pooblaščeni servis. Ustni zagotovili se v treh letih rado izgubi.

Razprodaja pred zaprtjem: 25.000 dolarjev popusta in cena, ki jo boste plačali pozneje

Ker mora Polestar zaloge razprodati do 1. januarja 2027, so cene padle na raven, ki jo v premijskem razredu vidiš enkrat na desetletje. Polestar 4 z zadnjim motorjem je s 57.800 dolarjev padel na približno 32.800 dolarjev, konfigurator je vmes kazal celo 31.400 dolarjev. Govorimo o 203 kW (276 KM) močnem križancu z okoli 499 kilometri (310 milj) dosega po ameriškem merilu, ki zdaj stane manj kot spodobno opremljena Toyota Camry. Različica z dvema motorjema in 406 kW (552 KM) je pri 39.300 dolarjih.

Polestar 3 je dobil do 23.000 dolarjev popusta: osnovni Long range Single motor s 67.500 dolarjev na 44.500 dolarjev, dvomotorni s 73.400 na 50.400 dolarjev. Najmočnejši Long range Dual motor s paketom Performance ponuja 385 kW (524 KM) in 910 Nm (671 lb-ft), od 0 do 97 km/h (0 do 60 milj na uro) pospeši v 4,5 sekunde, končna hitrost pa je 209 km/h (130 mph). Zraven so ponujali najem za 399 dolarjev na mesec za 39 mesecev in bonus zvestobe 4.000 dolarjev za Polestar 3 oziroma 1.000 dolarjev za Polestar 4.

Polestarja 2 v ameriškem konfiguratorju ni že od aprila 2025, ko so ga pokopale carine na kitajske električne avtomobile. Prenovljeni Polestar 2, ki prihaja v začetku leta 2027, Amerike sploh ne bo videl.

Kje je torej ulov? V ostanku vrednosti. Avto, katerega znamka je zapustila trg, se na rabljenem trgu prodaja slabše, servisna mreža pa se čez leta praviloma redči, ne gosti. Če Polestar 4 vozite pet let in ga nato prodate, boste popust deloma vrnili skozi amortizacijo. Če ga vozite deset let in vam je vseeno za preprodajo, ste pravkar naredili enega boljših poslov leta.

Številke, ki povedo, zakaj se Polestar ni pretirano upiral

Amerika je bila za Polestar bolj vprašanje prestiža kot preživetja. Leta 2025 je znamka v ZDA prodala 5.384 avtomobilov od skupno 60.119 po vsem svetu, v prvi polovici leta 2026 pa je ameriška prodaja padla za 42 odstotkov na približno 1.895 vozil. Evropa medtem prinaša okoli 80 odstotkov maloprodajnih količin, v prvem četrtletju 2026 je 94 odstotkov prodaje prišlo zunaj ZDA.

Zdravje podjetja pa je druga zgodba. V prvem četrtletju 2026 je Polestar dostavil 13.126 avtomobilov, kar je 7 odstotkov več kot leto prej, a je bruto marža z 10,3 odstotka padla na minus 3,2 odstotka, čista izguba pa je s 166 milijonov narasla na 383 milijonov dolarjev. Drugo četrtletje je prineslo približno 17.296 prodanih vozil in prvi medletni upad po letu 2024. Ko izgubljaš denar pri vsakem prodanem avtomobilu, je izstop z najdražjega in najbolj carinjenega trga na svetu bolj olajšanje kot tragedija.

Zakaj to briga tudi vas, čeprav živite v Evropi

Prvič zato, ker Polestar zdaj vse stavi na domači teren. Polestar 7, kompaktni premijski SUV, bodo izdelovali v Volvovi tovarni v Košicah na Slovaškem, z lansiranjem leta 2028 in Volvovo tehnično osnovo, vključno z baterijo, integrirano v karoserijo. Prvič v zgodovini bo Polestar avtomobil, narejen v Evropi, in prvič bo dobavna veriga tako blizu, da se do tovarne pripeljete v enem popoldnevu. Vmes prihajajo Polestar 5, nova različica Polestarja 4 v drugi polovici leta 2026, novi Polestar 2 v začetku 2027 in roadster Polestar 6.

Drugič zato, ker se je logika selitve proizvodnje spremenila. Kitajski električni avtomobili plačujejo v EU carino do 28,8 odstotka, v ZDA pa so bile stopnje čez 100 odstotkov. Košice niso romantična gesta do Evrope, ampak carinski manever.

In tretjič zato, ker Evropa te odločitve še ni sprejela, a o njej razmišlja. Skupnega evropskega pravila, ki bi prepovedovalo kitajsko programsko opremo v avtomobilih, danes ni. So pa uredbi UN R155 in R156 o kibernetski varnosti in posodobitvah, je evropska ocena tveganja za povezana in avtomatizirana vozila iz januarja 2026 in je akt o kibernetski odpornosti, katerega glavne obveznosti začnejo veljati decembra 2027. Če se bo Bruselj kdaj odločil posnemati Washington, bo Polestar zanimivo obratni primer: kitajski lastnik, švedski inženiring, slovaška tovarna.

Sodba: prepoved znamke ni prepoved avtomobila

Naj bo popolnoma jasno: nihče vam avtomobila ne bo ugasnil na daljavo. Ameriško pravilo ureja prodajo novih vozil, ne uporabe obstoječih. Polestar 2, 3 in 4, ki že vozijo po ameriških cestah, bodo še naprej dobivali posodobitve, garancijske popravke in originalne dele, lastniki pa se bodo največ ukvarjali s tem, da bo njihov najbližji salon nekega dne postal samo še servis.

Komu torej danes svetujem nakup v ZDA? Tistemu, ki avtomobile vozi dolgo, ne gleda tabel ostanka vrednosti in zna izkoristiti to, da mu je politika pravkar podarila 25.000 dolarjev. Za ta denar Polestar 4 ni dober avtomobil za svojo ceno, ampak nespodobno dober. Komu odsvetujem? Tistemu, ki avto menja vsake tri leta in mu je pomembno, kaj bo prodajalec rabljenih rekel o znamki, ki je zapustila trg.

Za nas v Evropi pa je poanta drugje in je bolj neprijetna. Avtomobil je postal računalnik z volanom, in ko se države pogovarjajo o računalnikih, se pogovarjajo o nadzoru. Polestar 3 iz Južne Karoline so prepovedali zaradi kode, ne zaradi pločevine. To je precedens, ki bo v naslednjih letih odločal, kateri avtomobili sploh smejo na kateri trg, in nihče od nas ni bil vprašan.

Švedski dizajn, kitajski lastnik, ameriška tovarna, slovaška prihodnost. Polestar ni izgubil trga zaradi slabega avtomobila. Izgubil ga je zato, ker ima napačen naslov v registru.