Porsche Mission S: Bencinski koncept, ki presega model 911

Namesto brezpogojnega prehoda na elektriko in popolne digitalizacije so v Stuttgartu ubrali samosvojo smer. Pred nami je Porsche Mission S. Vozilo ne sodi med tipične sodobne baterijske modele, namenjene polnjenju med postanki za kavo. Gre za izrazit superšportnik z bencinskim motorjem v sredini, ki se brez zadržkov postavlja nad temelj znamke, legendarni 911.

Nova stopnička nad kultnim 911

Nemški proizvajalec s tem konceptom ne ustvarja le privlačnega razstavnega eksponata, ampak postavlja osnovo za novo generacijo športnih vozil v sklopu razvojnega načrta »Sportwagenschmiede '35«. Vodilni mož podjetja dr. Michael Leiters razlaga, da projekt ne bo ostal le redka posebnost za ozek krog kupcev: »Mission S predstavlja platformo superšportnega avtomobila s sredinsko nameščenim motorjem, umeščeno nad 911, ne kot enkraten hiperavtomobil, temveč kot trajen in vsestranski del naše ponudbe.«

Vodja oblikovanja Tobias Sühlmann je linije zasnoval po vodilu »Floating Volumes«, kjer se karoserijske ploskve in aerodinamični dodatki navidezno odmikajo od osnove. Izstopa predvsem zadnji del z zasnovo »avtomobila v avtomobilu«, povzeto po dirkalniku Porsche 911 GT1, ki zaobjema pogonski agregat in aktivno zadnje krilce.

Povezava zgodovinskih dirkalnih potez in aerodinamike

Namesto uniformiranih potez današnjih eksotov Porsche Mission S prinaša prepoznavne zgodovinske oblikovalske elemente. Spuščen sprednji del z značilnimi okroglimi lučmi in izrazitimi blatniki spominja na modele 959, 911 in 917. Skozi zadnjo šipo je viden hladilni ventilator pogonskega stroja, kar neposredno obuja spomin na Porsche 917 iz dirke v Le Mansu, lahka kolesa pa se z vzorcem naslanjajo na model 928.

Podobo dopolnjuje vzdolžni svetlobni pas, ki se razteza vzdolž celotnega vozila in poudarja nizko, široko ter agresivno silhueto, ukrojeno za dirkališča.

Kabina brez velikih zaslonov na dotik

Enako izstopajoča kot zunanjost je tudi zasnova potniškega prostora. Kjer sodobni tekmeci uvajajo obsežne steklene površine z upravljanjem na dotik, so se pri Porscheju odločili za analogni pristop. Zgled so našli pri klasičnih dirkalnih modelih Porsche 550 Spyder in 356.

• Osrednje mesto pred voznikom zavzema klasičen merilnik vrtljajev, podprt z večplastnimi digitalnimi grafikami v ozadju, ki ustvarjajo globinski tridimenzionalni vtis glede na izbrani vozni način.
• Upravljanje temelji na otipljivih gumbih, mehanskih poteznih stikalih ter osveženi analogno-digitalni uri Sport Chrono.
• Sredinska konzola ne vsebuje velikega zaslona na dotik, saj je opremljena le s praktičnim zložljivim nosilcem za telefon s podporo za Apple MagSafe, kjer voznik po potrebi vklopi lastno navigacijo.

Visokovrteči bencinski pogon namesto popolne elektrifikacije

Porsche za zdaj še skriva natančne podatke o moči v kW, navoru v Nm, pospešku od 0 do 100 km/h in končni hitrosti v km/h. Jasno pa je ključno sporočilo: študija ne predvideva izključno električnega pogona. Prvi napovedniki razkrivajo merilnik vrtljajev z rdečim poljem pri kar 8.000 vrtljajih na minuto, kar nakazuje vgradnjo visokoturažnega bencinskega motorja, ki ga utegne dopolnjevati zmogljiva hibridna tehnologija.

Pristna vozniška izkušnja za najzahtevnejše zbiratelje

Koncept Porsche Mission S ubira povsem samosvojo smer. Medtem ko avtomobilska industrija stavi na digitalne zaslone in odtujeno vožnjo, inženirji iz Stuttgarta dokazujejo, da športni avto potrebuje pristno mehaniko, zvok motorja in neposreden stik s podlago. Proizvodni model bo po pričakovanjih stal več kot 300.000 evrov, ob ohranitvi analognega značaja in preprostega nosilca MagSafe pa bo ponudil točno tisto, kar pravi navdušenci nad superšportniki iščejo.