Shangjie Z9: Huawei in SAIC razkrivata velik električni SUV z 455 kW

Val novih kitajskih avtomobilskih znamk še zdaleč ne pojenja. Tokrat pozornost vzbuja Shangjie Z9, obsežen baterijski športni terenec, ki nastaja v sodelovanju tehnološkega podjetja Huawei ter industrijske skupine SAIC Motor. Partnerstvo pod okriljem zveze HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) prinaša model velikih dimenzij, ki želi postaviti nova merila v prestižnem razredu.

Prve podrobnosti so se pojavile v homologacijskih spisih kitajskega ministrstva za industrijo in informacijsko tehnologijo (MIIT). To pomeni, da je vozilo tehnično pripravljeno na serijsko izdelavo in kmalu prihaja v prodajne salone. Znamka Shangjie s tem predstavlja svoj četrti model, saj njeno paleto že sestavljajo manjši SUV H5, limuzina Z7 in karavanski Z7T.

Mere za najvišji razred: Dolžina presega pet metrov

Tehnični podatki potrjujejo izrazito prostorno zasnovo. Shangjie Z9 v dolžino meri 5.139 mm, v širino 2.005 mm, višina pa znaša 1.776 mm. Medosna razdalja meri 3.086 mm, kar napoveduje izjemno radodarno odmerjen potniški prostor. Za primerjavo, limuzinski Z7 v dolžino meri 5.036 mm, zato je novi SUV občutno večji.

Kupcem bosta na voljo dve tlorisni zasnovi kabine, klasična s petimi sedeži ter prestižnejša šestdelna z ločenima foteljema v drugi vrsti. Slednja bo namenjena izključno najzmogljivejši štirikolesno gnani izvedbi. Zaradi zajetne baterije in dimenzij je visoka tudi lastna masa. Različica z enim motorjem tehta 2.595 kg, medtem ko tehtnica pri dvomotorni izvedbi pokaže med 2.715 kg in 2.794 kg.

Pogonski sklop Huawei in baterije CATL: Moč do 455 kW

Za pogon skrbijo zmogljivi električni agregati. Osnovni Shangjie Z9 ima na zadnji osi nameščen motor podjetja Huawei Digital Power z močjo 280 kW (381 KM). Najvišja hitrost te izvedbe je elektronsko omejena na 200 km/h.

Zahtevnejšim voznikom je namenjena različica z dvema motorjema, kjer sprednji sklop podjetja SAIC prispeva dodatnih 175 kW. Skupna sistemska moč znaša 455 kW (približno 619 KM), končna hitrost pa doseže 210 km/h. Čeprav podatek o pospešku do 100 km/h v homologaciji še ni uradno potrjen, je pričakovati čas pod štirimi sekundami in pol.

Oba modela uporabljata napredne nikelj-mangan-kobaltove baterije (litij-ionske baterije NMC), katerih celice dobavlja nihče drug kot globalni prvak CATL.

Točna kapaciteta baterijskega sklopa in doseg uradno še nista znana, vendar bo ob takšni masi vozila nujna kapaciteta med 90 in 100 kWh za ustrezen domet na daljših poteh.

Aerodinamika in napredni asistenčni sistemi

Zunanjost modela Shangjie Z9 sledi sodobnim oblikovalskim smernicam s popolnoma zaprtim sprednjim delom, prepoznavno LED osvetlitvijo preko celotnega zadka ter gladkimi bočnimi linijami. Po silhueti nekoliko spominja na Porsche Cayan. Uradne fotografije razkrivajo tudi električno pomične stranske stopnice, aktivni zadnji usmernik zraka ter senzor LiDAR, nameščen nad vetrobranskim steklom.

Z9 bo po vseh pričakovanjih prejel Huaweijev napredni sistem za avtonomno vožnjo Qiankun ADS, ki deluje s pomočjo strojnega učenja ter nabora kamer in radarskih tipal. Znamka ima za seboj že uspešno uveljavitev manjšega modela H5 z vstopno ceno okoli 159.800 juanov (približno 20.500 evrov) ter dvojca Z7 in Z7T, ki staneta od 219.800 juanov (okoli 28.500 evrov) naprej. Z modelom Z9 zdaj samozavestno ciljajo neposredno v najvišji razred.

Nova razmerja moči v premijskem segmentu

Novi Shangjie Z9 nazorno poudarja premik sodobne avtomobilske industrije v smer, kjer procesorji, algoritmi in digitalno okolje prevzemajo glavno vlogo pred klasično mehaniko. Masa vozila znaša skoraj 2,8 tone, kar je precejšnja teža, vendar sistemska moč 455 kW, pogonska tehnika podjetja Huawei ter baterije proizvajalca CATL ustvarjajo izjemno dovršen tehnološki paket. Če bo znamka ohranila agresivno cenovno politiko, bo ta več kot petmetrski potovalnik ponudil primerljivo raven udobja, zmogljivosti in programske pameti za tretjino cene uveljavljenih zahodnih tekmecev. Z9 potrjuje, da se razvojno težišče industrije vse bolj seli iz tradicionalnih središč, kot sta Stuttgart ali Detroit, v razvojne centre Shenzhena in tovarne Šanghaja.