Volvo EX60 P10 AWD test: 510 konjev in popolna tišina na poti

Pri znamki Volvo je bil model XC60 vrsto let glavni prodajni steber po vsem svetu. Njegov baterijski naslednik ima zato izjemno odgovorno nalogo. Volvo EX60 predstavlja premiero za novo namensko električno platformo SPA3 in hkrati ključni model, s katerim želi švedsko podjetje po lanski finančni izgubi znova doseči stabilno rast. Začetni odziv trga je zelo obetaven, saj proizvodne zmogljivosti v Torslandi na Švedskem komaj dohajajo naročila.

Glavna tehnična inovacija je vgrajena v dno vozila. Celice so neposredno integrirane v nosilno strukturo karoserije, kar pri znamki imenujejo cell-to-body. Ta rešitev prinaša približno 70 kg prihranka pri masi, znižuje raven tal v potniškem prostoru in bistveno povečuje torzijsko togost celotnega avtomobila. Električni sklop deluje pri napetosti 800 voltov, kar je ključen podatek za hitrost oskrbe z energijo na postajališčih.

Pogon in zmogljivosti: uravnotežena izbira s 510 KM

Kupci lahko izbirajo med tremi motornimi izvedbami. Vstopno raven zastopa zadaj gnani P6 z močjo 275 kW (374 KM). Najzmogljivejši P12 postreže s kar 500 kW (680 KM) ter obljublja do 810 km dosega po merilnem ciklu WLTP. Na našem preizkusu je bil srednji P10 AWD z dvema elektromotorjema, stalnim štirikolesnim pogonom ter sistemsko močjo 375 kW (510 KM / 503 hp). Navor se ustavi pri 710 Nm (524 lb-ft). Pospešek z mesta do 100 km/h (62 mph) vzame natanko 4,6 sekunde, medtem ko je najvišja hitrost tovarniško omejena na 180 km/h (112 mph).

Gre torej za osrednjo možnost v ponudbi. Pred dvema desetletjema so bile takšne zmogljivosti domena eksotičnih športnih dvosedov z minimalnim prostorom za prtljago. Dandanes so na voljo v prostornem družinskem terencu z Isofix priključki na zadnji klopi in držali za pijačo spredaj.

Različica P12 stotico doseže sedem desetink hitreje. To je sicer zanimiv podatek za tehnične razprave, a hkrati vprašljiv razlog za občutno doplačilo, razen če je prioriteta izključno večja baterijska kapaciteta. Po opravljenih kilometrih je jasno: P10 predstavlja najbolj smiseln kompromis med dinamiko, dosegom in ceno.

Preizkus na podeželju: ovinki in neravnine

Pred vključitvijo na avtocestno omrežje smo pot namenoma začrtali prek Črnomlja na jugu države. Tamkajšnje ceste ponujajo kombinacijo hitrih zavojev in slabše asfaltne podlage, kar je odlično okolje za ocenjevanje blaženja in vodljivosti naloženega vozila.

Vtis je bil hitro potrjen: avtomobil deluje izrazito zanesljivo in stabilno. Večino časa smo vozili z uporabo enega pedala, saj regenerativno zaviranje z močjo do 300 kW opravi praktično vse upočasnjevanje. Ob popuščanju stopalke za plin vozilo tekoče zmanjšuje hitrost ter polni baterijo. Takšen ritem vožnje je sproščujoč in tih. Vzmetenje je brez težav zgladilo vse nepravilnosti podlage še pred vstopom na hitre ceste.

Čeprav ne gre za brezkompromisno športno vozilo, se EX60 odlično izkaže kot zelo dinamičen družinski avto.

Avtocesta: suvereno premagovanje razdalj

Glavnina poti do otoka Pag poteka po avtocestnih odsekih. Preizkus smo opravili jeseni, ko so se temperature gibale okoli ugodnih 25 stopinj Celzija, kar baterijskemu sistemu omogoča delovanje v optimalnem termičnem oknu. Prav pri višjih hitrostih se pogosto pokažejo pomanjkljivosti električnih vozil, a EX60 se je izkazal kot izjemen potovalni avtomobil.

Prvi vtis ustvari izjemna tišina. Zvočno izolirana laminirana stekla v kombinaciji s tehnologijo za aktivno dušenje hrupa poskrbita za kabino, v kateri je pogovor pri avtocestni hitrosti mogoč povsem nemoteno. Raven zvočnega udobja je primerljiva s prestižnimi limuzinami višjih razredov, potovalni kilometri pa minevajo hitro in neopazno.

Zanesljiva lega na cesti je naslednja močna točka. Razpotegnjena medosna razdalja, nizko težišče zaradi baterije v dnu in štirikolesni pogon poskrbijo, da avtomobil deluje izjemno priklenjen na podlago. Tudi pri višjih potovalnih hitrostih ostaja povsem miren, brez nepotrebnega nagibanja ali občutljivosti na sunke vetra.

Bistvo se pokaže na cilju. Po večurni neprekinjeni vožnji smo izstopili presenetljivo spočiti. V sodobnem avtomobilskem svetu je takšno udobje veliko redkejša vrlina kot presežek konjskih moči.

Avtocestna poraba pri visokih hitrostih

Ostanimo povsem stvarni, saj preizkus zahteva realne ocene. Na odprtem odseku mimo Gospića, kjer trasa kar vabi k odločnejšemu pritisku na stopalko za plin, smo vozili brez zadržkov. Temu primerna je bila poraba energije. Ob vztrajanju na prehitevalnem pasu je poraba narasla na 30 kWh/100 km.

Gre za neizbežne zakone aerodinamike. Dve toni in pol ter zajetna čelna površina pri avtocestnem tempu terjajo svojo ceno, kar velja za vsak električni avto primerljivih dimenzij. Pri takšni vožnji se doseg skrči na približno 300 km (186 milj), kar je občutno manj od uradnih 660 km (410 milj) po standardu WLTP. Za maksimalen doseg je potrebna zmernost na voznem pasu, medtem ko ima hitrejša vožnja svojo logiko predvsem zaradi izjemno zmogljivega polnjenja.

Polnilna moč: bliskovito hitro polnjenje na poti

Na polnilni postaji je Volvo pripravil pravo presenečenje. Pričakovali smo običajen padec moči takoj po začetnem skoku, vendar je bila realnost povsem drugačna. Pri 55 odstotkih napolnjenosti smo zabeležili kar 347 kW polnilne moči. Ohraniti takšno raven pri več kot polovični bateriji je dosežek, ki ga večina tekmecev ne doseže niti ob popolnoma praznem akumulatorju.

Baterija je bila napolnjena do 87 odstotkov, preden smo uspeli zaključiti kratek postanek. Avtomobil je končal postopek hitreje od potnikov, kar je obrnilo običajne navade na poti. Takšna hitrost popolnoma spremeni dinamiko potovanj na dolge proge.

Tehnične specifikacije te dosežke povsem podpirajo. Baterijski sklop premore 95 kWh bruto zmogljivosti (uporabnih je približno 91 kWh), najvišja moč polnjenja z enosmernim tokom znaša 370 kW, interval med 10 in 80 odstotki pa po uradnih navedbah traja 16 minut. Za tak dosežek je seveda potrebna ustrezno zmogljiva polnilnica. Pri domačem polnjenju se izkaže vgrajeni trifazni polnilec z močjo 22 kW, kar je v tem razredu redka prednost. Tovarniško jamstvo za baterijo znaša 10 let ali 240.000 km ob rednih obiskih pooblaščene servisne mreže.

Zaradi tovrstne hitrosti oskrbe z energijo večja poraba pri dinamični vožnji ne predstavlja več posebne časovne izgube.

Prehitevalne zmogljivosti na Jadranski magistrali

Jadranska magistrala ponuja zahtevno kombinacijo ostrih zavojev, kratkih ravnin ter gostega prometa, kjer se pogosto znajdejo počasnejši avtodomi in tovorna vozila. Na takšni trasi vsak manever običajno zahteva natančen izračun.

Z modelom EX60 P10 so prehitevanja povsem enostavna. Pospešek je hipen in silovit pri kateri koli hitrosti, saj se avtomobil odločno izstreli naprej brez oklevanja ali prekinitev navora. Pritisk na stopalko pomeni takojšen premik pred kolono. Ker je zadrževanje na nasprotnem pasu izjemno kratko, takšna rezerva moči neposredno koristi varnosti. Navor v višini 710 Nm tukaj služi svojemu pravemu namenu: hitremu in varnemu reševanju prometnih zastojev.

Blaženje na zahtevnih cestah otoka Pag

Otok Pag s svojo specifično kamnito pokrajino prinaša grobe in večkrat popravljene lokalne asfaltne odseke. Za težko vozilo z velikim premerom platišč bi takšna podlaga lahko pomenila neudobno izkušnjo, a se je izkazalo ravno nasprotno.

Podvozje na poškodovanih površinah deluje brezhibno. Prilagodljivi blažilniki zmorejo po uradnih podatkih delovati s frekvenco 500-krat na sekundo. Zaradi tega udarne jame, ostri robovi in neravnine ostanejo učinkovito zadušeni, preden dosežejo potniški prostor. Voznik lahko izbira med mehkim, uravnoteženim in čvrstim delovanjem. Mehkejša nastavitev je idealna za razdrapan asfalt, čvrsta za dinamično vožnjo skozi ovinke, privzeta pa za vsakdanjo uporabo.

Drobni tisk: klasični EX60 nima zračnega vzmetenja, saj je to namenjeno izvedbi Cross Country, vendar se tudi z jeklenimi vzmetmi podvozje obnese odlično.

Vozna dinamika in majhen volanski obroč

Zanimiv element je tudi kompakten volan, ki spominja na krožnik za sladico. Dimenzije sprva delujejo neobičajno, vendar majhen premer hitro spodbudi bolj dinamičen način vodenja. Zaradi natančnega prenosa in majhnih kotov zasuka deluje vozilo bistveno bolj okretno, kot bi pričakovali glede na njegovo skupno maso.

Praktičen nasvet z vožnje: tovarniška nastavitev volanskega mehanizma ponuja premalo upora, zato velja v nastavitvah izbrati bolj togo delovanje. Šele tako kompaktni volanski obroč pokaže svojo pravo vrednost.

Vseeno si velja naliti čistega vina. To ni dirkaški stroj. Vozniki, ki iščejo neposredne povratne informacije s ceste, bodo verjetno bolj navdušeni v BMW-ju. Obenem obstaja meja zmogljivosti, ki je v tehničnih podatkih ne boste zasledili: potniki na krovu. Z otroki na zadnji klopi in sopotnikom, ki si želi mirnega potovanja, teh 510 konjskih moči upravljate premišljeno in uvidevno. Moč je vedno na voljo kot rezerva, kar pa ne pomeni, da jo morate neprestano izkoriščati do roba.

Eleganten zunanji dizajn z minimalističnimi linijami

Pri oblikovanju zunanjosti najbolj izstopa element, viden ob odpiranju vrat: stranska stekla so brez okvirjev. Bočna linija zaradi tega deluje povsem neprekinjeno in tekoče, kakor da bi jo oblikovalec začrtal v eni sami potezi.

Podobno velja za diskretne vratne kljuke na zgornjem robu. Čeprav marsikdo sprva dvomi o njihovi priročnosti, se nanje navadiš že ob prvem postanku. Po dveh dneh uporabe se običajne kljuke zdijo celo nekoliko zastarele. Gre za praktično rešitev, ki ohranja površine pločevine popolnoma ravne in elegantne.

Udobje v potniški kabini in platforma SPA3

Konstrukcijska osnova nosi oznako SPA3. Po daljši vožnji postane jasno, da ta kratica zlahka ponazarja sproščujoče vzdušje v avtomobilu. Kabina ponuja pravo sprostitev, saj kombinacija volnene tkanine, matiranega lesa in nežnih svetlih barvnih odtenkov poskrbi za izjemno pomirjujoč ambient.

Bistvo tega prostora se skriva v premišljeni odsotnosti odvečnih elementov. V potniškem prostoru ni nepotrebnih vizualnih motenj, pretiranih okrasnih letvic, poplave fizičnih tipk ali agresivne ambientalne osvetlitve. Laminirana stekla poskrbijo za odlično zvočno izolacijo, zaradi česar je to eno najbolj tihih in udobnih vozniških okolij na trgu, ne glede na cenovni razred.

Digitalni merilniki so nameščeni visoko in pomaknjeni naprej proti vetrobranskemu steklu, zato projicirni zaslon sploh ni potreben. Vrhunski avdio sistem Bowers & Wilkins z 28 zvočniki (vključno z enotami v vzglavnikih) ustvari izjemen zvok med daljšo vožnjo. Integrirani Googlov digitalni pomočnik Gemini načrtuje celotno pot s postanki za polnjenje in obroke zgolj na podlagi glasovnih ukazov.

Takšen minimalizem prinaša tudi določene kompromise. Prek osrednjega zaslona na dotik se nastavlja skoraj vse: zunanja ogledala, volanski obroč, usmerjanje zračnih rež in celo zadnja meglenka. Čeprav se vmesnik odziva nemudoma, je iskanje funkcij med vožnjo v zahtevnih razmerah manj praktično kot pritisk klasične tipke. Predal pred sovoznikom so odstranili in shranjevalni prostor premaknili v osrednjo konzolo.

Prostornost in udobje za celotno družino

Volvo EX60 v dolžino meri 4.803 mm, medtem ko medosna razdalja znaša 2.970 mm. Ker je baterijski sklop strukturno vgrajen v dno vozila, so tla dovolj nizka, da potniki zadaj sedijo z naravno oporo za stegna. Zadnja naslonjala omogočajo električno prilagajanje naklona, kar bistveno izboljša udobje pri počitku med daljšimi potovanji.

V zadku je na voljo 523 litrov prostora, kar je povsem zadoščalo za vso našo opremo. Oblika je zgledno pravokotna, brez zajed ali nepraktičnih kotov, zato je nalaganje kovčkov povsem enostavno. Pod osnovnim dnom je nameščen še dodaten prostoren predal, primeren za mokre stvari ali predmete, ki jih med potjo ne potrebujete.

Pod sprednjim pokrovom se nahaja uporaben sprednji prtljažnik s prostornino 52 litrov. Tja sem takoj pospravil polnilne kable, kjer so ostali vse do cilja. Ločeno shranjevanje kablov od preostale prtljage pride zelo prav ob vsakem obisku polnilne postaje.

Za vse z avtodomarskimi ali navtičnimi željami velja omeniti vlečno zmogljivost: P10 lahko vleče do 2.400 kg (5.291 lb). Vlečno kljuko upravljate povsem elektronsko s pritiskom na gumb v prtljažnem prostoru.

Cena in oprema: P10 zadene pravo razmerje

Slovenski cenik za model Volvo EX60 P10 AWD z opremo Plus postavlja ceno pri 66.400 evrih, medtem ko paket Ultra zahteva 73.350 evrov. Vstopni P6 velja 63.350 evrov, najmočnejši P12 pa 72.500 evrov. Nemške cene so praktično enake, kar velja za dober primerjalni okvir po Evropi.

Med izvedenkama P6 in P10 je torej približno tri tisoč evrov razlike. Ta znesek prinaša dodatnih 136 konjskih moči, štirikolesni pogon ter baterijo z večjo kapaciteto. V premijskem razredu, kjer toliko pogosto stanejo že boljša platišča ali posebna barva, je to izjemno ugoden preskok. Ob izbiri dodatnih paketov opreme, posebnih lakov in večjih koles pa končni račun hitro naraste proti 80 tisočakom.

Končna ocena: komu ustreza in komu manj

Avtomobil je namenjen družinam, ki večkrat letno premagujejo dolge razdalje in želijo prispeti brez utrujenosti. Voznikom, ki jim tišina pomeni več kot športni zvok ter udobje več kot dirkaški časi. Namenjen je tudi vsem dosedanjim lastnikom modela XC60, ki so iskali pravi trenutek za prehod na električni pogon. Ta izbira je sedaj na voljo s 510 konjskimi močmi.

Manj bo prepričal tiste, ki iščejo neposredno komunikacijo prek volana in želijo začutiti vsako podrobnost podlage v ovinkih. Prav tako ni prava izbira za voznike z odporom do digitalnih vmesnikov, saj upravljanje v EX60 močno sloni na osrednjem zaslonu.

Nekatere pomanjkljivosti so očitne. Precej funkcij je skritih globoko v menijskih strukturah. Ob hitri avtocestni vožnji se poraba povzpne do 30 kWh/100 km, kar je ob tej moči razumljivo, a vredno omembe. Poleg tega sistema za aktivno dušenje zvoka ni mogoče ročno izključiti, če bi koga motil.

Po povratku s Paga ostaja vtis nadvse prepričljiv. Gre za enega najbolj suverenih potovalnih električnih vozil ta hip. Na avtocesti deluje izjemno stabilno in hitro. Pri prehitevanjih na magistralah ponuja silovite pospeške. Na slabšem asfaltu vzmetenje deluje zelo mehko. Na ultra hitrih polnilnicah se baterija napolni prej, kot spijete pijačo. Notranjost pa ostaja prostor, kjer bi z veseljem posedeli še po končani vožnji. Različica P10 ponuja optimalno ravnovesje zmogljivosti in dosega ter za okoli 70.000 evrov predstavlja najbolj premišljen nakup v celotni paleti.

Kot nekdanji lastnik treh modelov te znamke lahko dodam še osebni pogled. EX60 me je prepričal s svojo značilno naravo: deluje zrelo, umirjeno in minimalistično. Ne poskuša posnemati tekmecev. Ne igra vloge nemške športne limuzine in ne deluje kot kalifornijski računalnik na kolesih.

Pri Volvu so ustvarili vozilo, ki se lahko ponaša z vrhunskimi tehničnimi podatki, a hkrati poskrbi, da med vožnjo nanje preprosto pozabite. Šteje predvsem to, da na cilj prispete spočiti in da je postanek na polnilnici krajši od odmora za kavo. Ohranil je pristni značaj znamke Volvo. To pa je pri prehodu v električno dobo njegova največja odlika.