Test Zeekr 7GT: električni karavan, ki zasenči dražje tekmece

Pri Zeekru v Sloveniji, podobno kot pri Tesli, oglaševalskega denarja skoraj ni. Znamka se trenutno osredotoča predvsem na večje evropske trge. Zato ta zapis ni sponzoriran in ne vključuje nobenih protiuslug. Gre za neposredno vozniško izkušnjo z avtomobilom, ki me je med testom zares pozitivno presenetil, enako kot številne domače in tuje avtomobilske novinarje.

Zeekr predstavlja premijski oddelek koncerna Geely, pod okriljem katerega delujejo tudi Volvo, Polestar, Smart in Lotus. Znamka obstaja komaj pet let. Zavračati jo zgolj zaradi odsotnosti dolge tradicije pa nima smisla, podobno kot ne bi zavrnili digitalnega fotoaparata samo zato, ker nima zgodovine z analognim filmom. Poglejmo primer znamke BYD: še pred nekaj leti je bila pri nas praktično neznana, danes pa vodi svetovno prodajo električnih vozil. Zeekr lahko zelo hitro stopi po enaki poti.

Klasična karavanska zasnova namesto novih športnih terencev

Trg je prenasičen z novimi športnimi terenci, zato deluje odločitev za eleganten električni karavan oziroma grand tourer skoraj osvežujoče drzno. Če oblika koga spomni na Porsche Taycan Sport Turismo, to ni naključje. Vozilo so namreč oblikovali v Evropi, natančneje v Zeekrjevem oblikovalskem centru v Göteborgu na Švedskem, z jasnim poudarkom na evropskem okusu. To se opazi pri vsaki liniji.

Na kitajskem trgu model nosi oznako Zeekr 007 GT, medtem ko so za Evropo obe ničli umaknili. Filmski tajni agent ima očitno dobro pravno zaščito, zato pri nas ostaja preprosto 7GT.

Oblika zunanjosti: karavan s kupejevsko silhueto

Z dolžino 4,82 metra ponuja ravno pravšnjo mero cestne prisotnosti, ne da bi postal okoren v mestnih ulicah. Padajoča strešna linija ustvarja vtis kupeja, čeprav gre v osnovi za prostoren karavan. Boki so izrazito izklesani, sprednji del je nizek in oster, celoto pa zaokroža svetlobni pas, ki ponoči močno izstopa. Napis Zeekr na zadnjem steklu podnevi sicer deluje nekoliko kot nalepljena oznaka, ki bi jo najraje odstranil.

Všečen detajl predstavljajo brezokvirna vrata, ki se samodejno odpirajo in neslišno zapirajo. Hitrost samodejnega zapiranja je sicer nekoliko počasna za neučakane, a gre bolj za drobno opazko kot pravo hibo. Na to udobje se namreč v dveh dneh tako navadiš, da postane ročno zapiranje pri drugih vozilih odvečno opravilo.

Potniška kabina: visoka raven kakovosti in trpežni materiali

Pri ureditvi potniškega prostora je Zeekr opravil vrhunsko delo. Najbolj prepriča ravno raven končne obdelave. Izbira materialov, natančnost sestave in otip stikal ne kažejo nikakršnega varčevanja. Takšen nivo izdelave bi brez težav pričakovali pri uveljavljenih premijskih znamkah z bistveno višjo ceno.

Zgovoren je podatek, da je testni primerek že prevozil skoraj 8000 testnih kilometrov, a v notranjosti ni bilo opaziti nikakršnih sledi obrabe. Brez čričkov, brez zdrgnjenih robov, razbarvanih elementov ali poškodovanega usnja na sedežih. Avtomobil preprosto deluje kot nov. Tudi sprednji odbijač je bil brez poškodb od kamenčkov, kar potrjuje kakovost laka. Ravno na področju vzdržljivosti materialov namreč marsikateri tekmec hitro pokaže prve slabosti.

Prostornost je odlična. Na zadnji klopi lahko brez utesnjenosti sedi potnik z višino 190 centimetrov. Panoramsko steklo je del serijske opreme pri vseh različicah in poskrbi za svetlobo v kabini. Z vidika družinske uporabnosti velja izpostaviti pritrdišče Isofix na sprednjem sovoznikovem sedežu, kar v vsakdanu pride zelo prav.

Ker je večina nastavitev pomaknjena v osrednji zaslon, je potrebno nekaj privajanja. K sreči so na voljo bližnjične tipke in prilagodljivi gumbi za lažje upravljanje. Infozabavni sistem ponuja ogromno možnosti in funkcij, zato je včasih treba pokukati kakšen nivo globlje v menije.

Pri vsakodnevni uporabi sta me zmotili dve stvari. Prva je klimatska naprava, pri kateri nikakor nisem našel optimalne nastavitve, saj mi je bilo kljub stalnemu prilagajanju ali prevroče ali prehladno. Pri domačem Mercedes-Benzu podobnega ranga to deluje precej bolj ubrano. Druga pripomba leti na brezžično polnjenje telefona. Kljub vgrajenemu hlajenju se je aparat segreval in polnil počasneje od pričakovanj, čeprav je k temu morda prispeval tudi debelejši ovitek telefona iPhone 17.

Tehnološka plat in izjemen zvočni sistem

Zvočni sistem Zeekr Sound spada med največje adute tega modela. Po moji oceni gre za eno najboljših avdio izkušenj v celotni avtomobilski industriji. Zvok je natančen, prostoren, po potrebi zelo močan in poln drobnih podrobnosti, ki jih drugje preslišite. Število zvočnih nastavitev je ogromno, skoraj kot na profesionalni mešalni mizi.

Infozabavni vmesnik in mobilna aplikacija sodita med najbolj odzivne na trgu. Sistem deluje tekoče in brez nepotrebnih zakasnitev. Aplikacija se takoj poveže z vozilom, kar pri mnogih tekmecih še vedno ni samoumevno.

Posebno omembo si zasluži projekcijski zaslon na vetrobranskem steklu, ki sodi v sam vrh ponudbe. Prikaz je razdeljen na tri dele: levi del prikazuje hitrost in omejitve, sredinski prometno dogajanje v slogu Tesle, desni pa navigacijske napotke in čas prihoda. Kljub obilici podatkov postane upravljanje po krajšem privajanju izjemno pregledno, slika pa je ostra.

Varnostni asistenčni sistemi včasih posredujejo preveč zagnano z zvočnimi in volanskimi opozorili, kar pa je značilnost večine novih vozil. Sistem je sicer zelo napreden, saj na Kitajskem omogoča vožnjo brez rok na volanu, kar naj bi postopoma prispelo tudi v Evropo.

Med pomanjkljivostmi velja omeniti, da matrični žarometi še ne dosegajo najboljših laserskih rešitev nemških tekmecev, pa tudi radarski tempomat v BMW-ju ali Mercedesu deluje kanček bolj uglajeno. Gre za manjše programske podrobnosti, ki pa trenutno še ločijo Zeekr od samega vrha na tem področju.

Pogon in baterija: 646 KM ter 800-voltno bliskovito polnjenje

Ponudba motorjev se začne pri izvedbah Core in Long Range z zadnjim pogonom ter močjo 221 kW (300 KM), ki dosežeta stotico v približno 5,3 sekunde. Na vrhu ponudbe je testirana izvedba Privilege AWD z dvema elektromotorjema, ki skupaj razvijeta 475 kW (646 KM) in 710 Nm navora s prenosom na vsa štiri kolesa.

Pospešek z mesta do 100 km/h znaša 3,3 sekunde, največja hitrost pa je elektronsko omejena na 210 km/h. Za primerjavo: čas pospeška je primerljiv z legendarnim McLaren F1, le da ima Zeekr pet sedežev, prostoren prtljažnik za vso prtljago ter stane manj kot 60.000 evrov.

[[video:/api/public/media/articles/test-zeekr-7gt-najboljsi-kitajec-brez-debate-elektricni-karavan-ob-katerem-so-ne/video/mtzq383t-img-2963-optimised.mp4|1920x3413|/api/public/media/articles/test-zeekr-7gt-najboljsi-kitajec-brez-debate-elektricni-karavan-ob-katerem-so-ne/test-zeekr-7gt-najboljsi-kitajec-brez-debate-elektricni-karavan-ob-katerem-so-ne-mtzq3kit-51abca.webp|Ionity - res hitro polnenje.]]

Baterijski sklop ima kapaciteto približno 100 kWh (uporabnih okrog 97 kWh), kar po ciklu WLTP zadošča za doseg do 558 km. Vstopni model Core uporablja 75-kilovatno LFP-baterijo, poimenovano zlata baterija, ki velja za prvo LFP-celico prilagojeno 800-voltni napetosti. Zaradi napredne arhitekture podpira enosmerno polnjenje z močjo do 480 kW. Manjša baterija se od 10 do 80 odstotkov napolni v približno 13 minutah, večja testna pa v približno 16 minutah. Polnjenje z izmeničnim tokom podpira do 22 kW, vgrajena funkcija V2L pa omogoča napajanje zunanjih naprav neposredno iz avtomobila.

Podatek s preizkusa: na domači polnilnici je avto polnil z močjo kar 13 kW, kar je rekord med vsemi doslej testiranimi vozili doma. Povprečna poraba se je ustavila pri 18,3 kWh na 100 km, kar je za tolikšno moč in maso zelo dober rezultat. V zimskih razmerah bo poraba presegla 20 kWh na 100 km, kar je še vedno povsem sprejemljivo.

Obnašanje na cesti: visoka dinamika brez čistokrvnega dirkaškega občutka

Konstrukcija podvozja vključuje dvojna prečna vodila spredaj, večvodilno premo zadaj in prilagodljivo zračno vzmetenje, ki pri visoki hitrosti zniža vozilo zaradi zmanjšanja zračnega upora. Lega je zanesljiva in stabilna, nagibanja v zavojih je malo. Pri naglem pospeševanju zadek vozila sicer rad nekoliko zaniha, kar se je med testom zgodilo celo pri hitrosti okrog 100 km/h ob polnem pritisku na stopalko za plin.

V športnem načinu vožnje avtomobil ponudi veliko zabave in sunkovitih pospeškov, vendar ne gre za čistokrven športni avtomobil. Masa se pri hitrih menjavah smeri občuti. Volanski mehanizem je v udobnem načinu precej mehak, v športnem pa postane bolj neposreden, a še vedno ne ponuja tiste kirurške natančnosti kot Porsche ali BMW. Najbolje se znajde pri hitri vožnji po ravnih odsekih in odprti cesti.

Masa vozila je opazna: tehtnica pokaže 2405 kg, kar je glede na velikost baterije pričakovano. Zeekr 7GT ostaja zelo hiter karavan in ne poskuša biti dirkalnik. Med programi vožnje sem nekoliko pogrešal individualni način, kjer bi si posamezne parametre nastavil po lastnih željah, razen če je ta možnost ostala skrita v menijih.

Prostornost in prtljažni prostor v praksi

Zadnji prtljažnik ponuja 456 litrov prostornine, kar je solidna številka. Čeprav zaostaja za modeloma Audi A6 Avant in Volkswagen ID.7 Tourer, je povsem primerljiv z modelom Mercedes-Benz CLA Shooting Brake. Ob zloženih zadnjih sedežih se prostor poveča na približno 1390 litrov, s čimer prehiti Mercedesa. Spredaj je na voljo še manjši prtljažni prostor za kable, pod dnom zadnjega prtljažnika pa dodaten predal.

Razmerje med ceno in vsebino

Cena testirane različice Zeekr 7GT Privilege AWD se začne pri 58.490 evrih.

Primerjava z nemško konkurenco: primerljivo zmogljivi modeli nemških proizvajalcev so vsaj 30.000 evrov dražji, v nekaterih primerih celo 50.000 evrov. Novi Audi A6 e-tron Avant v tujini starta krepko nad 60.000 evri z osnovno opremo, z dodatki, ki jih ima Zeekr že serijsko, pa se cena hitro povzpne do 90.000 evrov.

Tudi analiza podatkov portala Throttly med 281 modeli v bazi postavlja Zeekr 7GT Long Range RWD na sam vrh primerjalne lestvice na podlagi matematičnih parametrov in razmerja med opremo ter ceno.

Komu je avto namenjen? Vsem, ki iščejo največ električnega dosega, opreme in zmogljivosti za svoj denar, jim znamka na nosu ni ključna ter raje izberejo karavan kot športnega terenca. Odsvetoval bi ga le tistim, ki iščejo izrazito ostro dirkaško lego ali nujno potrebujejo tradicionalen evropski statusni simbol.

Končni vtis: Zeekr 7GT ni povsem brez pomanjkljivosti, masa je velika, asistenčni sistemi včasih preveč posegajo v vožnjo, delovanje klimatske naprave zahteva privajanje, brezžično polnjenje pa bi lahko bilo hitrejše. Kljub temu gre za izjemno hiter, prostoren in bogato opremljen avtomobil, s katerim bi se takoj odpravil na dolgo pot, podobno kot z modelom Zeekr 7X.

Pri 58.490 evrih ponuja raven opreme in zmogljivosti, za katero tradicionalni tekmeci zahtevajo vsaj 30.000 evrov več. Zato Zeekr trenutno ostaja na samem vrhu med vsemi novimi kitajskimi ponudniki električnih vozil.