Xiaomi SkyNomad: 1.705 kilometrov dosega, sedeži, ki se zavrtijo za 180 stopinj, in SUV, ki se spremeni v dnevno sobo

SkyNomad je Xiaomijeva druga serija vozil, takoj za športno limuzino SU7 in SUV-jem YU7, ki sta skupaj presegla 700.000 dostavljenih vozil. Nova serija je dobila lasten znak na pokrovu motorja, kar je precej zgovorno. Xiaomi Auto ostaja hiša popolnoma električnih vozil za voznike, ki jih zanima vožnja. Sky Nomad je hiša za družine, ki hočejo v avtu preživeti ves vikend.

Tehnično gre za razširjevalnik dosega, po angleško EREV. Preprosto povedano: avto poganjajo izključno elektromotorji, majhen bencinski motor pa je zgolj generator, ki polni baterijo in nikoli ne zavrti koles. Pod pokrovom sedi 1,5-litrski turbo štirivaljnik M15DRE proizvajalca Harbin Dongan z 112 kW (152 KM oziroma 150 hp) neto moči. Uradno požira 92-, 95- in 98-oktanski bencin, servisni interval pa je tri leta ali 30.000 kilometrov (18.600 milj).

Časovnica je pikantna. Kitajski trg razširjevalnikov dosega je v prvem polletju 2026 padel za 15,09 odstotka na 450.000 vozil. Xiaomi torej vstopa v segment, ki se krči. Ustanovitelj Lei Jun je javno odgovoril, da je trg daleč od nasičenosti. Pogumno. Ali pa preračunljivo, saj ima podjetje za leto 2026 cilj 550.000 dostavljenih vozil, do julija pa jih je dostavilo približno 220.000.

Zunanjost: škatla, ki se ne opravičuje

Kdor pričakuje mehke boke SU7, bo presenečen. Sky Nomad je oglat, pokončen in široko postavljen, kar je pri sedemsedežniku edina poštena oblika. Sprednji del nosi svetlobno grafiko, ki jo je Xiaomi sam primerjal s kačjim pastirjem, čez masko pa teče vodoravna letev v videzu brušenega aluminija. Ta letev naj bi bila na voljo v več barvnih izvedbah, kar je za avto te velikosti prijetno nečimrna podrobnost. Na mestu, kjer bi moral biti glavni znak, piše SkyNomad. Na strehi čepi lidar, spodaj spredaj pa še 4D milimetrski radar.

Barve karoserije nosijo imena, kot sta gorsko zelena in dolinsko modra, kar je bolj poetično od povprečnega evropskega cenika. Platišča merijo do 21 palcev. Zavorne čeljusti so nameščene pred osjo koles in ne za njo, kar je drobna, a zgovorna podrobnost: ta avto ni bil zasnovan za krivine.

N70 meri 4.960 × 1.998 × 1.765 mm z medosno razdaljo 2.950 mm in ima pet sedežev. To je 36 milimetrov več, kot meri Mercedes-Benz GLE. N90 je pravi orjak: 5.285 × 1.998 × 1.825 mm z medosjo 3.080 mm, torej 76 milimetrov daljši od Mercedes-Benza GLS. Zanimivost, ki jo je opazil eden od prvih preizkuševalcev: N90 je daljši od Zeekrja 9X in Li Auta L9, a ima krajšo medosno razdaljo od obeh. Razliko je Xiaomi porabil za orjaški zadnji previs, kar je odločitev v korist prtljažnika in ne v korist estetike. Obračalni krog znaša 5,95 metra, kar je za tako dolg avto sprejemljivo, v ozki garaži pa boste vseeno potrebovali potrpljenje in kamere.

Obstaja tudi različica N90 Max Camping Edition, ki jo je kitajski regulator uvrstil v kategorijo "vozilo za kulturne življenjske storitve". Ima dvižno streho s spalno ploščadjo, stranske omarice in priklop za šotor. Streha jo dvigne na 1.925 mm in maso na 2.840 kg, dvigniti pa je ni dovoljeno na javnih cestah. Xiaomi je torej naredil avtodom, ki se pretvarja, da je SUV.

Kunlun: ravna tla so bolj pomembna, kot mislite

Platforma Kunlun je nastajala tri leta in pol in njena glavna mojstrovina je nekaj, česar na fotografiji sploh ne opazite. Tla kabine so ravna po vsej dolžini 2,9 metra, z naklonom samo 2,95 stopinje. Pri čistih električnih avtomobilih je to redkost. Pri razširjevalnikih dosega, ki morajo nekam stlačiti še motor, 60-litrski rezervoar in izpuh, je to skoraj neslišano. Xiaomi je vse skupaj razporedil pod pod in okrog njega.

Zakaj toliko truda za en ploščat pod? Ker šele ravna tla omogočijo šest tirnic za sedeže, od katerih je najdaljša dolga 1.938 mm. Druga in tretja vrsta drsita naprej in nazaj tako svobodno, da se avto iz sedemsedežnika v razporeditvi 2+2+3 spremeni v tovorno vozilo ali v salon, odvisno od razpoloženja. Kabina je visoka 1.233 mm, druga vrsta ima 950 mm prostora za sedenje, tretja vrsta pa 890 mm prostora in 962 mm nad glavo.

Trik z vzmetenjem, ki je prinesel 20 centimetrov

Tole je moj najljubši del in v nobenem uradnem sporočilu ga ne boste našli med naslovi. Spredaj ima N90 dvojne prečne vodilne roke, zadaj pa neodvisno vzmetenje z listnato vzmetjo v obliki črke H, pri čemer sta vzmet in blažilnik ločena. Isti pristop je uporabil Zeekr pri modelu Mix in razlog je povsem praktičen: ločena elementa zavzameta manj prostora v blatniku.

Rezultat je ožji izrez kolesa in zato širša klop v tretji vrsti, po oceni preizkuševalca približno 20 centimetrov širša kot pri Li Autu L9 ali Aitu M9. Med zunanjima sedežema v tretji vrsti je okoli 1,2 metra širine. Ko avtomobilski inženir žrtvuje eleganco vzmetenja za dvajset centimetrov ramenskega prostora zadaj, ve, komu prodaja avto.

N90 ima tudi zračno vzmetenje z razponom višine od 164 do 214 mm (6,5 do 8,4 palca), torej 50 milimetrov gibanja. To ni terenec in nikoli ne bo. Za makadam do koče na hribu je to povsem dovolj.

Notranjost: dnevna soba, ki ima registrsko tablico

Tu SkyNomad pokaže, zakaj se je Xiaomiju izplačalo garati s tlemi. Sprednja sedeža se zavrtita za 180 stopinj in se obrneta proti potnikom zadaj. Ključna razlika glede na tekmece: pri Zeekrju Mix in Lynku 900 morajo biti med vrtenjem vrata odprta, pri N90 ne. Sedeža se ob obratu razmakneta na milimeter natančno mimo sredinske konzole, ki se hkrati odmakne nazaj. To je koreografija, ki jo je vredno videti.

Kabina se prek zaslona preklaplja med scenariji. Poslovni način ustvari salon z mizo v sredini, način postelje poravna zadnji del, način za prtljago potisne vse naprej. Na voljo so do štirje sedeži z ničelno gravitacijo, druga vrsta se nagne do 130 stopinj z oporo za noge pod kotom do 128 stopinj. Prvi štirje sedeži imajo gretje, prezračevanje in 16-točkovno masažo, zadnja zunanja sedeža pa samo gretje. Klimatska naprava je tricona z osmimi stopnjami ventilatorja.

Xiaomi trdi, da je kabina v 95 odstotkih prekrita z mehkimi materiali, in prvi preizkuševalci to potrjujejo. Standardno je umetno usnje, pravo napa usnje za prvi dve vrsti je doplačilo. Vrata se odpirajo elektronsko z ročnim zasilnim mehanizmom in več rezervnimi baterijami, zadnja vrata pa se odprejo skoraj pod pravim kotom. Druga vrsta in sprednja vrata imajo dvojno zasteklitev, kar je pri tem denarju lepa gesta.

Ko avto obljublja, da bo kavarna za dva in dnevna soba za tri, ostane samo eno resno vprašanje: kdo pomiva.

In zdaj drobni tisk, ki ga drugje ne boste slišali. Način postelje brez doplačila ni prava postelja. Pri N70 je sredinski del višji in telo se upogne kot most, kar po eni noči ne bo smešno. Za resno spanje je treba kupiti napihljivo vzmetnico, ki je pri visokih ljudeh na meji dolžine. Električne stopnice so lepe, dokler si z njimi ne pobijete gležnja, ker jih niste vajeni. In precej opreme, od stopnic do mehkega zapiranja vrat, je na seznamu doplačil.

Zasloni, hladilnik in 25 zvočnikov

Pred voznikom je 8,8-palčni zaslon, na vetrobranskem steklu 13-palčni projekcijski prikazovalnik, na sredini pa 16,1-palčni zaslon. V drugi vrsti je 6,8-palčni upravljalnik na zadnji strani konzole, s stropa pa se spusti 21,4-palčni zaslon ločljivosti 3K. Vse to poganja Snapdragon 8 Gen 3 in Xiaomijev sistem HyperOS, ki dela z napravami Android in Apple ter se poveže z domačim ekosistemom Xiaomi Home. Klimo doma lahko torej prižgete iz avta. Ali obratno, kar je bolj zabavno.

Zvok prispeva 25 zvočnikov v postavitvi 7.1.4. V sredinski konzoli je 9-litrski hladilnik s kompresorjem, ki hladi od minus 6 do 15 stopinj Celzija in greje od 35 do 50 stopinj, kar pomeni, da v njem prevažate sladoled ali mleko za dojenčka, odvisno od faze življenja. Notri gre deset pločevink po 330 mililitrov.

Za tiste, ki jim je avto tudi delovni prostor: zadaj je vtičnica 220 V in sistem V2L z močjo 6,6 kW. To pomeni hladilnik, luči, električno orodje ali kavni aparat na koncu makadamske ceste. Ta avto je premična powerbanka z osmimi kavnimi lončki.

Pod pokrovom: 310 kW, 540 Nm in rezervoar, ki reši nedeljo

Oba modela v izvedbi Max poganjata dva elektromotorja s štirikolesnim pogonom in skupno močjo 310 kW (421 KM oziroma 416 hp) ter navorom 540 Nm (398 lb-ft). Razporeditev je 210 kW spredaj in približno 100 do 110 kW zadaj, torej izrazito sprednje usmerjena. Že to vam pove, da Xiaomi tukaj ni lovil zanašanja zadka, ampak stabilnost z babico na tretji klopi.

Pospešek do 100 km/h traja 5,9 sekunde, končna hitrost pa je elektronsko omejena na 190 km/h (118 mph). Za skoraj tri tone težko škatlo je to več kot dovolj. Za nekoga, ki pričakuje značaj SU7 Ultra, je to prijazen opomin, da gleda napačen avto.

Baterija pri N90 Max je 76 kWh, ternarna litijeva, izdelal jo je CALB. N70 Max ima na izbiro 52 kWh LFP ali 76 kWh ternarno baterijo. Celoten sistem Xiaomi imenuje Dragon Armour in trdi, da presega kitajske državne varnostne standarde. Rezervoar meri 60 litrov (15,9 galone), generator pa naj bi iz litra bencina iztisnil do 3,66 kWh elektrike.

Zdaj številke, zaradi katerih ta avto obstaja. N90 Max prevozi 464 km (288 milj) povsem električno po ciklu CLTC in 1.705 km (1.059 milj) skupno, torej s polnim rezervoarjem in polno baterijo. N70 Max doseže do 505 km (314 milj) električno. Ko je baterija prazna, N90 Max po ciklu WLTC porabi 6,26 litra na 100 kilometrov (37,6 mpg), N70 Max pa med 5,7 in 6,28 litra (41 do 37,4 mpg).

Opozorilo, ki ga velja ponoviti: cikel CLTC je optimističen. V evropskih razmerah po WLTP pričakujte znatno nižje številke. Za N70 je bila v regulatornih dokumentih navedena tudi vrednost 380 km za različico s štirikolesnim pogonom, kar je precej bližje resnici na avtocesti.

Polnjenje: 285 kilometrov med dvema kavama

Sky Nomad obljublja 285 kilometrov (177 milj) dodanega dosega v 15 minutah, polnjenje od 20 do 80 odstotkov pa naj bi trajalo samo 18 minut. Če se te številke potrdijo na hladnem polnilniku pozimi, je to eden hitrejših razširjevalnikov dosega na trgu.

Tu se skriva glavni argument tega avtomobila, podprt s podatkom, ki ga je Xiaomi navrgel skoraj mimogrede: 70 odstotkov njegovih kupcev električnih vozil prevozi manj kot 400 kilometrov na teden. Z 464 kilometri električnega dosega to pomeni, da velika večina lastnikov N90 bencina ne bo videla mesece. Rezervoar bo tam samo za tisti en vikend, ko gre družina čez pol države. Xiaomi je vzel največjo psihološko oviro elektrifikacije in jo preprosto plačal s šestdesetimi litri.

Prtljažnik in tretja vrsta: kjer se viri ne strinjajo

S postavljeno tretjo vrsto ima N90 577 litrov prtljažnika. To je veliko, a manj, kot ponuja manjši N70, kar je zabaven paradoks tega para. Ko se druga in tretja vrsta pomakneta povsem naprej, po podatkih iz predstavitve dobite do 1.431 litra, po drugem uradnem viru pa celo 1.831 litra. Razlika je prevelika, da bi jo zamolčal: gre najverjetneje za dve različni merilni metodi ali za dve različni postavitvi sedežev. Do uradnega cenika bodite pri tem podatku previdni.

Kitajski proizvajalci merijo prostor v kovčkih in Xiaomi trdi, da gre v N90 sedem potnikov in sedem 20-palčnih kovčkov hkrati. Tretja vrsta ponuja do 94 centimetrov prostora za noge, ko je klop pomaknjena nazaj, in oseba, visoka 180 centimetrov, tam sedi povsem spodobno. Ko je klop potisnjena naprej zaradi prtljage, se ista tretja vrsta spremeni v kazen. To ni napaka avta, ampak fizika. Le da vam tega v salonu nihče ne pove.

Pod dnom prtljažnika je še nekaj prostora, klop je deljiva v razmerju 40 : 60, na obeh straneh sta zasilna mehanizma za odpiranje od znotraj, na zunanjih sedežih pa so pritrdišča isofix, skrita pod sedežno blazino.

Pamet in varnost: 700 TOPS ter dva radarja za vodo

Za pomoč pri vožnji skrbi Nvidijin čip Drive Thor s 700 TOPS računske moči, na strehi lidar, spredaj 4D milimetrski radar, pri N90 Max pa še zadaj obrnjen lidar v trdnem stanju podjetja RoboSense. Ta zadnji ni namenjen avtocesti, ampak parkirišču: preprečuje, da bi z zadkom ali dvignjenimi vrati prtljažnika zadeli nizke cevi v garažni hiši. Preprosto in pametno. Sistem Xiaomi HAD je serijski pri vseh različicah, zavore prispeva Bosch.

Karoserija N90 Max je iz 90,4 odstotka sestavljena iz visokotrdnega jekla in aluminijevih zlitin, na 16 ključnih mestih pa je uporabljeno jeklo trdnosti 2.200 MPa. Avto prebrodi 750 mm (29,5 palca) globoko vodo in ima za to dva namenska radarja. Xiaomi trdi, da lahko v sili tudi za kratek čas plava. To je stavek, ki ga v evropskem katalogu ne boste našli nikoli.

Cena: udarec, ki je zabolel celo delničarje

Predprodajna cena N90 Max znaša 299.900 juanov (približno 44.170 ameriških dolarjev), N70 Max pa 259.900 juanov (približno 38.500 dolarjev). Za primerjavo: šestsedežna Tesla Model Y L stane na Kitajskem 339.000 juanov, novi Li L6 pa 249.800 juanov. Sky Nomad N90 je torej večji, bolje opremljen in cenejši od Tesle.

Trg je reagiral takoj. Delnica Xiaomija je 31. julija med dnevom padla za do 11 odstotkov in zaprla 7,28 odstotka nižje, analitiki Deutsche Bank pa so agresivno ceno pripisali pritisku po večji prodaji. Kupci so reagirali drugače. Po poročanju medija Cailian naj bi bilo prednaročil več kot 100.000, pri čemer gre za oceno na podlagi vzorca trgovin in ne za uradni podatek. V območju Pekinga in Tianjina naj bi jih bilo več kot 30.000, bolj priljubljen pa je sedemsedežni N90.

Uradna predstavitev sledi septembra, ko bosta na voljo tudi različici Pro in osnovni model. Javni debi je napovedan na avtomobilskem salonu v Chengduju.

Kdaj v Evropo in zakaj vas to briga

Kratek odgovor: Sky Nomad za Evropo zaenkrat ni potrjen. Daljši odgovor je bolj zanimiv. Xiaomi je odprl razvojno in oblikovalsko središče v Münchnu, ki ga vodi nekdanji BMW-jev inženir Rudolf Dittrich, in napovedal vstop na evropski trg leta 2027, prvi trg pa naj bi bila Nemčija. Ekipo sestavljajo ljudje iz BMW-ja, Porscheja, Lamborghinija in Mercedes-Benza.

Če bo Sky Nomad kdaj prišel na naše ceste, bo dražji zaradi carin, homologacije in evropskih standardov, programska oprema z zabavnimi vsebinami pa bo skoraj zagotovo druga. A ideja bo ostala ista. In prav ideja je tisto, kar bi moralo evropske proizvajalce skrbeti bolj kot cena.

Sodba: moji občutki in misli

Komu je namenjen? Družini, ki hoče ogromen prostor, pametno tehnologijo in nič tesnobe pred dolgo potjo. Tistemu, ki bi rad električno vožnjo vsak dan in bencinsko brezskrbnost dvakrat na leto. Ljudem, ki avto uporabljajo tudi kot prostor, ne le kot prevoz.

Komu odsvetujem? Vozniku, ki išče užitek za volanom, saj sta razporeditev moči in postavitev zavor jasno sporočilo, da tega tukaj ni. Kupcu, ki hoče čistega električnega avtomobila brez izpušne cevi. In vsakomur, ki misli, da bo tretja vrsta udobna tudi takrat, ko je prtljažnik poln.

Pošteno je treba povedati še tole. Vrtljivi sedeži, dvižna streha, projektor in drseče tirnice pomenijo veliko mehanike, ki se lahko pokvari, Xiaomi pa je v avtomobilskem poslu šele tri leta. Način postelje brez doplačila je razočaranje. Zunanjost je namerno manj razburljiva od SU7 in bo marsikoga pustila hladnega. In številke dosega so kitajske, kar pomeni, da jih je treba jemati z rezervo.

A če odštejemo marketinške pravljice, ostane presenetljivo trezno zastavljen avtomobil. Xiaomi ni izumljal novega motorja ali revolucionarne baterije. Naredil je nekaj bolj dolgočasnega in bolj nevarnega za konkurenco: vzel je zabojnik prostora, ga postavil na ravna tla, prihranil dvajset centimetrov na vzmetenju, napolnil vse skupaj s tehnologijo in prodal ceneje od Tesle. To je natanko isti recept, s katerim je pred petnajstimi leti razsul trg pametnih telefonov.

Evropski proizvajalci sedemsedežnikov, imate še približno eno leto. Uporabite ga.