XPeng L03: kupejevski SUV z 249 KM in do 625 km dosega, ki napada Teslo za polovico cene

Mona zapušča Kitajsko in cilja naravnost na Evropo. Novi XPeng L03 prinaša športno-terensko zasnovo z elegantno spuščeno strešno linijo.

Na trg prihaja SUV s streho kupeja, tehnologijo višjega razreda in ceno, ki posega v segment mestnih avtomobilov. Ime mu je XPeng L03.

Novi L03 je drugi model v cenovno dostopni podznamki Mona — takoj za limuzino M03, ki je na Kitajskem v enem samem letu dosegle prodajo 175.689 primerkov in znamki prinesla dobrih 40 odstotkov vse prodaje. Znamka sedaj isto formulo — obsežno tehnološko opremo in dostopno ceno — seli v segment športnih terencev.

Zakaj se Tesla ne bi smela smejati

Če gre za neposredno primerjavo z Modelom 3, se na domačem trgu z njim bori limuzina M03. Ta stane približno polovico primerljivo velike Tesle Model 3, kar jo je ustoličilo kot prodajno uspešnico.

Model L03 pa predstavlja drugačnega tekmeca. Kot kupejevski SUV zapluje naravnost v segment Teslinega najbolj priljubljenega modela — Modela Y. Mona tako ne napada zgolj enega modela, temveč celoten Teslin cenovni razred.

blockquote>

Če je M03 Teslo Model 3 prepolovil pri ceni, potem L03 isto matematiko seli v segment, kjer Tesla dejansko zasluži denar.

Ferrarijev oblikovalec in aerodinamična zasnova

Zunanjost je oblikovala globalna ekipa pod vodstvom JuanMa Lópeza, oblikovalca, ki je pred prihodom k XPengu osem let risal Ferrarije. L03 odlikujejo prepoznavni T-oblikovani žarometi, gladko spuščen pokrov motorja, brezokvirna vrata, polskrite kljuke, svetlobna letev čez celotno širino zadka ter barvne zavorne čeljusti. Kupci lahko izbirajo med 18- in 20-palčnimi platišči.

Zadek vozila zaznamuje prečna svetlobna letev in izrazita aerodinamična oblika.

Rezultat 22 aerodinamičnih prilagoditev je koeficient zračnega upora Cd 0,228. Ob objavi prvih homologacijskih fotografij na Kitajskem se je v javnosti razvnela razprava o oblikovnih vzorih, kar je privedlo celo do pravnih postopkov zaradi obrekovanja. Zadeva ponazarja izjemno konkurenčnost na kitajskem avtomobilskem trgu.

Tehnične specifikacije in pogonski sklopi

Pod pločevino ponuja model preprosto in učinkovito tehnično zasnovo.

Električna različica (BEV)

Osnovno povsem električno različico (BEV) poganja en elektromotor s močjo 183 kW (249 KM / 245 hp). Najvišja hitrost je omejena na 180 km/h (112 mph), pospešek do 100 km/h pa znaša približno 6,5 sekunde (odvisno od baterije).

Baterija temelji na litijevo-železovo-fosfatni (LFP) kemiji dobavitelja CALB in je na voljo v dveh kapacitetah:

• 56 kWh: doseg do 525 km (326 milj) po kitajskem ciklu CLTC.

• 69 kWh: doseg do 625 km (388 milj) po ciklu CLTC pri porabi približno 11,9 kWh/100 km.

Uradni podatki po evropskem standardu WLTP še niso navedeni. Polnjenje poteka preko 400-voltne arhitekture s podporo za 3C hitro polnjenje. Polnjenje od 10 do 80 odstotkov traja približno 19 minut pri povprečni moči okoli 149 kW.

Različica s podaljševalnikom dosega (EREV)

Za kupce z zahtevami po daljših razdaljah je na voljo različica s podaljševalnikom dosega (EREV). Ta kombinira enak 183 kW (249 KM) elektromotor z 1,5-litrskim bencinskim motorjem s 70 kW (95 KM / 94 hp), ki deluje izključno kot generator električne energije. Skupni doseg po ciklu CLTC znaša čez 1.330 km (826 milj), od tega do 315 km (196 milj) v izključno električnem načinu.

Prostrana in digitalizirana kabina

V notranjosti dominira sredinski 15,6-palčni zaslon ločljivosti 2,5K, pred voznikom pa se nahaja projekcijski zaslon z diagonalno velikostjo 26,8 palca.

Prostrana kabina z velikim osrednjim zaslonom in napredno ambientno osvetlitvijo.

Proizvajalec navaja, da je več kot 72 odstotkov površin v kabini obdelanih z mehkimi materiali, ambientna osvetlitev pa ponuja 256 barv vzdolž svetlobne letve dolžine 4,15 metra.

Prtljažni prostor meri 539 litrov zadaj in ponuja dodatnih 102 litra prostora v sprednjem prtljažniku (frunk), pri čemer se prostornina pri štirikolesno gnanih izvedbah nekoliko zmanjša. Glede varnosti vozilo vključuje sistem stabilnosti ob poškodbi pnevmatike in pomoč ob nezmožnosti voznika, cilj pa je osvojitev petih zvezdic NCAP na kitajskih, evropskih in avstralskih testih.

Napredna asistenca brez doplačila

Model L03 je standardno opremljen z XPengovim lastnim računalniškim čipom Turing. Zmogljivejše izvedbe ponujajo do 1.500 TOPS računse moči ter drugo generacijo sistema VLA (Vision-Language-Action), ki temelji na kamerah ter omogoča asistirano vožnjo po avtocesti in v mestu ter samodejno parkiranje.

XPeng napoveduje, da bo svojo napredno programsko opremo za samostojno vožnjo v letu 2027 razširil po vsem svetu brez doplačila.

Cene in prihod na evropski trg

Na Kitajskem se predprodajne cene gibljejo med 143.800 in 165.800 juani (približno od 17.300 do 19.900 evrov oziroma 21.200 do 24.400 dolarjev).

Evropske cene bodo razkrite na svetovni premieri 16. julija v Münchnu, saj bo XPeng model ponudil v 64 državah. Zaradi evropskih uvoznih dajatev na kitajska električna vozila bo cena v Evropi višja od kitajske. Na evropskem trgu se bo L03 pomeril z modeli, kot so BYD Sealion, Leapmotor C10, Geely EX5 in MG. Znamka je v Evropi že navzoča v 28 državah prek približno 290 prodajnih mest, analitiki Deutsche Bank pa modelu napovedujejo prodajo okoli 12.500 enot mesečno.

Zaključek

Čeprav bo doseg po evropskem ciklusu WLTP nižji od podatkov po ciklu CLTC, 400-voltna arhitektura pa je skromnejša od 800-voltne pri modelu G6, XPeng L03 ponuja močan paket opreme in zmogljivosti.

Za ceno v razredu mestnih vozil ponuja prostoren kupejevski SUV z močjo 183 kW (249 KM), deklariranim dosegom do 625 km, sodobno kabino in serijsko napredno asistenčno tehnologijo. Zato predstavlja model pomemben izziv za tekmence v tem cenovnem razredu.

Uradne evropske cene bodo znane po premieri 16. julija v Münchnu.