Zeekr 9X premierno v Sloveniji: luksuzni velikan z 900 KM

Zeekr je za regijsko novinarsko premiero svojega vodilnega modela izbral protokolarno posestvo Brdo pri Kranju. Zeekr 9X v dolžino meri 5,24 metra, razvije 660 kW moči ter omogoča izjemno hitro polnjenje baterije. Poteza jasno nakazuje neposreden napad na uveljavljene evropske tekmece v najvišjem razredu.

Zakaj Brdo in strateški pomen slovenske regijske premiere

Medtem ko večina kitajskih proizvajalcev na evropski trg prihaja z manjšimi in cenovno dostopnejšimi električnimi modeli, Zeekr ubira povsem drugačno pot. Znamka pod okriljem skupine Geely, lastnice Volva in Polestarja, je v Evropi v treh letih predstavila že pet modelov, globalno pa dobavila več kot 800.000 vozil. Zdaj v boj pošilja svoj največji, najdražji in tehnično najbolj dovršen avtomobil, predstavitev v državnem protokolarnem objektu pa nosi močno simbolno sporočilo.

Po evropski premieri konec julija v Amsterdamu je Brdo gostilo regionalni dogodek za medije. Prisotnost znamke pri nas ima trdne temelje, saj skupina SEEAG Zeekrova vozila v Sloveniji trži že od oktobra 2025. V enem letu se je ponudba razširila na štiri modele, in sicer kompaktni X, shooting brake 001, družinski 7X ter športni 7GT. Model 9X tako predstavlja petega in hkrati največjega člana palete na našem trgu.

"Novi Zeekr 9X je naš odgovor za naslednjo generacijo luksuznih kupcev," je ob evropski premieri junija dejal Lothar Schupet, šef Zeekra za Evropo. Cilj znamke je jasen: pridobiti kupce modelov, kot so Range Rover, Mercedes GLS in napovedani Audi Q9.

Zunanje mere in oblikovalski pristop iz Göteborga

Sprednji del zaznamujeta mogočna pokončna maska z osvetlitvijo ter samozavestna podoba, s katero se vozilo odkrito postavlja ob bok prestižnim modelom, kot sta Cullinan ali Range Rover. Za zunanjo podobo so poskrbeli v Zeekrovem oblikovalskem centru v švedskem Göteborgu, kar se odraža v čistih potezah brez oblikovnega pretiravanja.

Dimenzije postavljajo vozilo v sam vrh segmenta: dolžina meri 5.239 mm, širina 2.029 mm (z ogledali 2.290 mm), višina 1.819 mm, medosna razdalja pa znaša 3.169 mm. Za primerjavo: Range Rover z dolgo medosno razdaljo meri 5.252 mm, Mercedes GLS pa 5.207 mm. Kupci lahko izbirajo med tremi barvnimi odtenki: Crystal White, Lava Grey in Onyx Black.

Prostornost kabine in konfiguracija sedežev

Potniška kabina je urejena v postavitvi 2+2+2 s šestimi sedeži v treh vrstah. Sedeža v drugi vrsti sta ločena ter nudita funkcije ogrevanja, hlajenja in masaže, s čimer se ponašata tudi sprednja sedeža. Tudi tretja vrsta nudi dovolj prostora za udobno sedenje odraslih potnikov.

Prtljažni prostor ponuja osnovno prostornino 677 litrov, ob zlaganju sedežev pa naraste na 2.148 litrov. Vlečna zmogljivost znaša 2.000 kg. Oddaljenost od tal znaša 208 mm spredaj in 200 mm zadaj, pri čemer zračno vzmetenje omogoča dodatno prilagajanje višine. Masa praznega vozila se ustavi pri 2.900 kg, za učinkovito ustavljanje skoraj 900 konjskih moči pa skrbijo sprednja šestbatna fiksna zavorna sedla.

Digitalno okolje in zvočni sistem Naim

Voznikov in sovoznikov prostor opremljata dva 16-palčna 3,5K OLED zaslona, pred voznika pa podatke projicira 47-palčni AR head-up zaslon. Potnikom v zadnjem delu je namenjen zložljiv 17-palčni OLED zaslon, nameščen v stropu. Za zvok skrbi britanski avdio sistem Naim z 32 zvočniki in skupno močjo 2.120 W, ki ga sicer vgrajujejo v vozila znamke Bentley.

Notranje oblazinjenje je na voljo v barvah Charcoal Black, Caramel Brown in Moonglade Blue, prijetno zvočno udobje med vožnjo pa dopolnjuje sistem za aktivno dušenje hrupa.

Bodimo povsem odkriti: preizkus vozila ni oglasno sporočilo. Kopica digitalnih zaslonov prinaša tudi zapletene menije. Voznik iz Evrope, navajen klasičnih stikal za klimatsko napravo ter ogrevanje sedežev, se bo v prvih tednih vmesnika privajal kot novi spletni banki. Ob tem bodo morali materiali, ki na pogled delujejo kot pravo usnje in les, svojo odpornost v surovih evropskih zimah šele dokazati v praksi, kar bomo podrobneje ocenili na obsežnejšem preizkusu.

Tehnična zasnova: napredni hibridni sklop z 900-voltno tehnologijo

Proizvajalec pogon označuje kot Super Hybrid in pri tem ne gre zgolj za marketinško domislico. Temelj predstavlja 900-voltna arhitektura, ki jo v Evropi premore zgolj nekaj najprestižnejših povsem električnih vozil. Sestavljajo jo 2,0-litrski prisilno polnjen štirivaljnik z 205 kW (279 KM) ter dva elektromotorja na sprednji in zadnji osi. Skupna sistemska moč evropske izvedbe Ultra AWD znaša 660 kW (897 KM). Kitajski trg sicer pozna različico z dvema zadnjima elektromotorjema in 1.030 kW (1.400 KM), vendar so se za Evropo preudarno ustavili pri 897 konjskih močeh, saj bi astronomska številka marsikoga prej odvrnila kot pritegnila.

Zmogljivosti so osupljive: pospešek 0–100 km/h (62 mph) traja 4,1 sekunde, najvišja hitrost pa znaša 240 km/h (149 mph). Za tri tone težko šestokočijo so to številke, ob katerih Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid težko ostane ravnodušen.

Energijo hrani baterijski sklop proizvajalca CATL s kapaciteto 55,1 kWh, kar presega baterije številnih čistih električnih avtomobilov prejšnjih let. Zeekr Europe navaja okoli 179 km izključno električnega dosega (podatki nihajo glede na merilne standarde, uradna slovenska homologacija WLTP pa še sledi). Skupni domet ob polnem rezervoarju goriva seže do 737 km (458 milj). Izjemen napredek predstavlja predvsem hitro polnjenje z enosmernim tokom (DC) z močjo do 330 kW, ki omogoča napolnjenost od 10 do 80 odstotkov v 9,5 minute. To je občutno hitreje od klasičnih priključnih hibridov, pri katerih postanek običajno traja okoli ene ure. Poraba po ciklu WLTP znaša 28,5 kWh/100 km, emisije CO2 pa se ustavijo pri 77,0 g/km.

Podvozje spredaj uporablja dvojna prečna vodila, zadaj pa večvodilno premo v kombinaciji z dvokomornim zračnim vzmetenjem in prilagodljivimi blažilniki CDC. Na izbiro so 3 cestni in 7 terenskih voznih profilov. Avtonomne funkcije podpirata strešni lidar ter procesor Nvidia Drive Thor, torej tehnologija, ki jo evropski tekmeci napovedujejo šele za prihodnje modele.

Vozne lastnosti: tri tone udobja s silovitim pospeškom

Na dogodku na Gorenjskem preizkusnih voženj niso omogočili, zato celovito oceno prihranjujemo za podrobnejši test. Toda izkušnja s Kitajske letošnjega maja potrjuje naslednje: 9X se z zračnim vzmetenjem premika izjemno uglajeno, mirno in brez kančka živčnosti. Pritisk na stopalko za plin sprosti hipen navor elektrike, bencinski motor pa se vklopi nevsiljivo in komaj opazno šele takrat, ko pogonski sklop zahteva polno moč.

Ključno vprašanje ostaja vsakodnevna uporabnost na ožjih evropskih ulicah. Zunanja širina 2.029 mm brez ogledal pomeni, da bo manevriranje v tesnih garažnih hišah zahtevalo precej zbranosti. Enako velja za Range Rover, kar kupcev v tem razredu običajno ne moti.

Cena na slovenskem trgu: luksuzni paket za 125 tisočakov

Natančnega uradnega cenika za Slovenijo Zeekr še ni sporočil, po ocenah domačih avtomobilskih novinarjev pa se bo vstopna cena gibala okoli 125.000 evrov. Za primerjavo: Mercedes GLS v Sloveniji zahteva najmanj 130.000 evrov, Range Rover približno 150.000 evrov, Rolls-Royce Cullinan pa okoli 400.000 evrov. Če se napovedi uresničijo, Zeekr 9X vključuje lidar, 900-voltni sistem, ozvočenje Naim, šest masažnih sedežev in 897 konjskih moči za vsoto, ki pri nemški konkurenci komaj zadošča za osnovno raven opreme.

Garancijski paket ponuja do 10 let splošnega jamstva, 8 let na visokonapetostno baterijo, 4 leta na lakiranje ter 12 let na prerjavenje. Izbira je poenostavljena na eno samo različico, Ultra AWD, kar odpravlja zapleteno izbiranje posameznih postavk s seznama dodatkov.

Uredniški vtis in končna presoja

Ciljna skupina je jasna. Avtomobil nagovarja podjetnike, ki si želijo prestiža v slogu Range Roverja, vendar ne želijo zapraviti 50.000 evrov več. Primeren je za večje družine s tremi otroki in psom, kjer vsak potnik pričakuje vrhunsko udobje z masažo. Hkrati meri na voznike, ki želijo s tehnološko naprednostjo prehiteti okolico. Nakup pa odsvetujem vsem, ki jim največ pomeni emblem na volanu in mnenje znancev v golf klubu. Tega ugleda si Zeekr še ni zgradil in ga v enem letu tudi ne bo. Na tistih parkiriščih trikraka zvezda še naprej nosi stoletno težo tradicije.

Odkrite pomanjkljivosti: ime znamke je v Evropi še precej neznano, servisna mreža se šele vzpostavlja, ohranjanje vrednosti po štirih letih pa ostaja velika neznanka. Notranjost ponuja več zaslonov kot pilotska kabina, zato ostaja vprašanje, ali bo programska oprema čez tri leta delovala enako tekoče kot ob nakupu. Obenem tri tone mase pomenijo svojo fiziko, ne glede na konjsko moč pod pokrovom.

Prednosti pa imajo enako težo kot vozilo samo. Zeekr 9X pomeni prvi kitajski model, ki uveljavljene nemške premijske tekmece ne ogroža s popusti, temveč z naprednimi tehničnimi rešitvami. 900-voltna zasnova, lidar, procesor Nvidia Thor, polnjenje v manj kot desetih minutah ter zvočni sistem Naim: to so elementi, ki jih Mercedes za 130.000 evrov ne ponuja. V Zeekru jih kupec dobi za približno 100.000 evrov. Izbira Brda pri Kranju za lokacijo premiere, kjer se je krojila evropska pot Slovenije, kaže na premišljeno simboliko ali pa zelo posrečeno naključje. Zdi se, da je šlo za prvo.

V Stuttgartu, Münchnu in Ingolstadtu zaradi tega še ni zavladal preplah. So pa vodilni ob jutranji kavi zagotovo začeli nekaj zelo resnih pogovorov. Za uvodni vstop na trg je to več kot dovolj.